小米SU7上市以来，这辆车伴随而来的，便是大量的话题和热度，特别是小米自身的品牌价值摆在那里， 以至于这辆车上线就迎来了不错的销量，但是，别看这辆车很多不错的性能摆在那里，像不错的续航，还有小米专门设计的半隐藏式门把手，这点我得表扬小米，可是，抛开这些不谈了，小米SU7车身上也存在诸多的设计缺陷，也值得我们聊聊。
第一点：全景天窗，咋说呢？也不知道是不是特斯拉起的头，现在的各大车企，都纷纷开始搞起来了全景天窗，确实，这样做的好处颇多，一方面是车主在驾驶时的车内明亮度变高了很多，再加上，由于全景天窗的设计，使得车内空间感也变强了，让车主产生一种车内空间广阔的错觉，这是很多电车也开始采用的设计思路，看似好处颇多，实则鸡肋至极。
因为车企这么设计的目的，其实是为了掩盖车内空间不足的窘境，因为电车的特点，就是电池占比过大，使得车内空间自然会显得十分仓促，说白点，全景天窗的设计，目的就是为了给车主制造一种车内空间大的既视感，可是，这个全景天窗真实的情况就是鸡肋，除了增加空间感和让车内变亮点外，其他的地方全部都是鸡肋。
最大的缺点，就是不抗热啊，因为天窗的设计，夏天时，车主相当于头顶上顶着一块加热毯差不多，不管车企怎么吹自己的全景天窗，始终都没办法摆脱它是一块玻璃的属性，玻璃最大的尴尬点就在这里了，因为是玻璃的缘故，在夏天时，散热性是很难和普通天窗对比的，哪怕车内开空调也没办法解决这个散热的问题。
最要命的是你修也未必能修的起，为啥？因为全景天窗的设计，本身就对维修造成了极大的困扰，因为修车是一大尴尬的地方，稍微出现一个地方的破损，不像普通天窗只需要更换一点就行，全景天窗的话，意味着一换就得全部都给一起换掉，那么，如果没有保险的话，一块全景天窗的造价有多贵，自己上网搜一下就知道了。
第二点：毫无用处的BOOST键，没错，在车上有个红色的按钮，俗称为跑车模式，雷军在台上吹嘘说这个模式可以让汽车的提速加快，俗称为跑车模式，可以让车主能够体验血压飙升的跑车时速，看起来是不是很爽，但问题是大家绝大部分都是在平日里开车时，那这个模式有啥卵用？你敢在城市里面这么玩吗？小命不要了？罚单也够喝一壶了。
而且这个功能带来的是什么？更大的电耗和维修成本，啥意思？一旦你开启了这个模式后，耗电量会快速激增，请注意，电池需要给汽车快速供电，反而还会加速汽车电池的老化，更要命的是这个模式还很容易坏，经常玩这个模式的话，跑车模式就真的成了钱包模式了，稍微不留神就是一笔钱，而且这个成本修起来就够车主去喝一壶的了。
不过，最后我也觉得要夸一下雷布斯的地方，小米SU7除了全景天窗和毫无用处的跑车模式外，小米SU7有个亮点，便是没有学习别的车企，搞什么屏幕挂挡，这一点是值得我点赞的地方，毕竟屏幕挂挡的汽车，本质上来说，就是为了节约汽车成本，可伴随而来的，是车主的操作很容易就会出现问题，随时可能会造成进一步的影响，但雷军没有这么做。
