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文丨小橘nono
编辑丨小橘nono
前言
靠着问界系列的爆火，赛力斯今年前三季度实现了千亿营收，在与华为合作造车的车企中，还有一家也同样在拥抱华为后崛起。
就拿今年前三季度来说，江淮汽车的净利润比去年暴涨了1028%，市值更是一举突破千亿！
江淮汽车是如何做到的？华为在汽车领域有多么强大？
尊界汽车
在中国新能源汽车行业中，比亚迪、吉利和奇瑞为首的品牌，发展趋势势不可挡，这些新能源汽车全部是我国自主品牌，曾经风头大火的合资企业早已辉煌不再。
今年1月份到10月份，比亚迪以325万的累计销售量登顶中国十大车企，以25万辆的巨大优势，超越上汽集团。
不仅如此，以理想为首的新能源汽车新势力，同样来势汹汹，而鸿蒙智行则是这些新势力中的关键人物。
2024年10月，华为常务董事余承东发文庆祝鸿蒙智行发布一周年，交付汽车就已经突破50万辆，在所有新势力的新能源汽车中属于销冠存在，50万以上车型中同样也是销冠。
在鸿蒙智行打造出问界、智界和享界后，他们又和江淮汽车合作，推出尊界品牌，今年11月10日，鸿蒙智行尊界汽车的官方账号注册成功，仅仅一天时间，此账号在没有发布过视频的情况下，已经有将近两万名粉丝关注。
据了解，江淮尊界将于11月15日在广州车展上正式亮相，原本他们计划取名为“傲界”，但由于这个字不太谦虚，才最终决定命名为尊界。
尊界汽车还没开始销售，江淮汽车的股价便一路飙升，截止到11月8日，市值已经突破900亿。从他们深度和华为合作后，首次进入中国上市车企前十名。
随着广州车展的临近，尊界汽车的名气迎来巅峰，江淮汽车的市值也在稳步增长，截止到11月11日收盘那天，江淮汽车的市值直接到达1002亿元。
在此之前，中国百万级豪华汽车市场一直被外国资本垄断，国产汽车属于“低端”产业，此次尊界的出现，刚刚填补上这个漏洞。
如果尊界在广州车展上获得了市场认可，就能实现中国车企的历史性突破！
华为的新能源布局
说起华为，就不得不说华为鸿蒙智行以及旗下“四界”，分别是和赛力斯合作的问界，和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，以及即将和江淮合作的尊界。
问界和智界已经有了产品，每月的销售量都非常可观，享界的首款产品今年8月份才上市，尊界则是等待11月中旬上市。
这“四界”中，抛开尊界不说，最成功的一定是问界，在鸿蒙智行7月份发布的销售额中可以看出，单7月份鸿蒙智行交付了4.4万多辆系能源汽车，这里面只有问界和智界的销量，而智界只有2555辆，剩下的全部是问界。
虽然智界名下有一款智界S7，但问界名下可是有三款车型，就算是问界销量最差的问界M5，都已经交付了6926辆，问界M9更不用说，1.8万辆销售额，使其稳坐50万以上车型第一。
华为和北汽合作的享界S9，刚开始宣传的时候，他们就打着问界M9“孪生兄弟”的旗号，大肆宣传，不过这辆新能源汽车上市1天后，只有2500台订单。
虽然这个数字放在40万车级中非常不错，但是问界M9上市的时候，仅两个小时就突破了1万订单，上市七个月就收获12万台订单。
究其原因，还是华为和车企合作的模式不同，鸿蒙智行是其中最高的一种合作，也是华为和车企绑定最深的。
在这种模式下，华为会主动参与并主导整车的研发和生产，在市场营销和销售渠道中占据主导权，车企一般没有能说上话的地方，问界就是其中最典型的例子。
虽然智界和享界也有鸿蒙智行，但他们和华为不是强绑定的关系，奇瑞和北汽都属于大集团，他们自然不愿意让华为成为主导。
但赛力斯的问界，给了华为很大自由空间，不管是造车的过程，还是营销投入方面，他们都给予华为最大的支持，几乎就相当于华为自己造车。
如果赛力斯和华为终止合作，那么他们的销量一定会大不如前。
奇瑞和北汽注定不会像赛力斯那样与华为强绑定，因为这两个车企拥有自主生产的实力，不会让华为成为主心骨。赛力斯让华为主导，是因为他们没有底蕴，但奇瑞和北汽可不是那种走投无路的企业。
所以奇瑞、北汽和华为的合作中，双方很容易在具体问题的决策上相互内耗。但问界可以说是华为一手扶持起来的，不管是资源还是待遇都是最好的，所以问界M9的销量这么好，也是正常的。
不过这种强绑定的方法也有劣势，如果华为选择推出或者减少支持，问界是否能凭借自身实力维持销量？
只能说，豪华汽车品牌的打造并不能一蹴而就，要知道，即便是如今表现如此优异的问界，也不是一亮相就取得圆满成功的。而超过百万级别的豪华品牌，需要的是更加深厚的品牌力来做基底。
结语
江淮汽车与华为的合作，不仅是一次商业上的成功，更是中国汽车行业创新发展的缩影。未来，期待江淮汽车带给我们更多的惊喜！
不过，江淮汽车的品牌力、工艺、服务体系,每一样都得跟迈巴赫、劳斯莱斯掰手腕。华为的金字招牌够不够硬？江淮的制造能力跟得上吗？这些都是未知数。
信息源：屹立60年江淮汽车与华为共同打造世界品牌，经济观察报2024-11-13 。
