明天2024广州车展开幕，但我觉得今天汽车圈最大的热点新闻来自吉利汽车。
据悉吉利汽车整合旗下品牌，将极氪品牌与领克品牌进行整合归一。
有意思的是，不是成立时间更早、销量更大的领克领导极氪，而是成立时间稍晚、但是新能源属性更加明显的极氪来收编领克。
虽然说徒弟吞并师傅不是很恰当，但是现实情况就是这么个情况。
先说一下领克。
作为中国汽车市场早期三大豪华品牌之一，领克凭借运动的调性成功和魏牌、星途拉开领先优势，再叠加品牌赞助的各项赛事运动，领克的口碑和销量的确双丰收。
但不曾想新能源时代的后浪来得那么快速，现在10万级别家用新能源车的零百都能轻松做到6秒左右。
中国汽车在新能源时代弯道超车的路线也使得领克、宝马、MINI这些强调运动、乐趣的老牌汽车品牌瞬间不香了。虽然瑞幸不那么高级，但基本成分和星巴克差不多，又不是不能喝。
所以燃油车为主力的领克销量肯定会掉速。
反而新能源属性的极氪则是时代和吉利集团的新宠儿。
无论是常规的001、007、009、7X，还是小众的X和MIX，极氪的确拿到了吉利集团旗下的一手纯电新能源产品和序列，做到了从15万到90万之间的选购覆盖。
在相同的价格下，没有购置税、提速更平顺、加速更快捷、智能化水平更高、用车成本更低，纯电极氪截胡、取代燃油和插混领克是早晚的事。
长痛不如短痛。
极氪收编领克也在情理之中。
另外再叠加之前纯电皮卡品牌雷达也被整合到吉利集团当中，最近这一系列动作也能看出吉利汽车整合资源、集中力量办大事的内部梳理。
保持吉利品牌的基本盘，入门版新能源产品交给吉利银河、中高端产品交给极氪，商用纯电品牌雷达皮卡，豪华品牌沃尔沃、SMART、极星，超豪华品牌路特斯，这样的排列算是比较合理。
低智商的说法是避免品牌之间打架、浪费资源，高智商的说法就是收起拳头打人、发力更集中。
这次极氪整合领克会带来品牌热议、渠道变更以及供应商的调整，但是相比较这些困难而言，更好地活下去也许是吉利集团最质朴的心声。
后疫情时代，中国汽车市场内卷得无比惨烈。50万的产品是500万以内最好的选择虽然有些搞笑，但能侧面看出新车客单价是下降的，但是整车水平是提高的。
30万就能享受到以往豪华品牌60万的出行体验，那么总会有汽车品牌卷到20万的价格区间。
蔚来推出乐道、小鹏推出MONA后甚至还要走增程路线，就连浓眉大眼的理想都是从L9直接复制粘贴到L6。
用低价刺激销量，让自己留在牌桌上，成为众多汽车品牌的唯一心声。
活下去，你可以讲品牌故事，讲运动基因，讲赛道驾驶乐趣，讲车主联谊活动的温馨一刻。
但是如果没有销量被市场淘汰，那你只能如同贾老板版被梦想窒息，只能如同高合汽车一样稀烂，只能如同哪吒汽车一样站在破产的边缘。
吉利汽车家大业大，但是同一时代的竞争品牌都在虎视眈眈。
虽然都是中国新能源汽车年产1000万的一份子，但相比较月销50万的比亚迪、出口增幅夸张的奇瑞品牌以及军工背景的长安汽车，作为民企汽车品牌的吉利真的需要自我加压、聚力再出发。
在内卷的新能源时代，卖新车不大能挣钱，售后保养几乎可以忽略不计，不仅是吉利汽车，其他品牌都要学会勒紧裤腰带过苦日子喽。
