首先澄清一下，这不是软文，而是从一个很有代表性的产品入手，和大家讨论一下合资车企在中国未来的出路。所以还是希望大家不要因为文章的标题直接划走。
上周去了轩辕奖的测评现场，马自达EZ-6是让我印象非常深刻的车型之一。简而言之，这台车充分融合了马自达的造型语言，尤其是几乎原汁原味地集成了马自达的内饰元素，且恰到好处地吸收了悬浮式大屏、怀挡以及两个手机无线充这些电驱车上的主流内容。让这台车看上去绝对是一台马自达，但又没有阉割来自中方团队（具体而言是来自深蓝团队）的智能交互体验。特别是在底盘调教方面，尽管底盘和动总完全继承了深蓝SL03的机械结构，但开起来明显更有乐趣，更像原汁原味的马自达了。
因此可以判断这台车是马自达的设计和工程团队在中方深蓝SL03的基础上通过重新设计、重新调教，快速推出的一款充分融合双方优势，又没有损失原型车亮点的产品。尽管我并不看好这台车在中国市场的销量（毕竟马自达在中国的销售能力已经不比五年以前了），但在全球其他市场却很有可能给我们较大惊喜。
直观起见，我还是放两张来自官网的图片吧（同样不算广告）。
介绍完了产品案例，说回我们今天的主题：合资品牌未来在中国市场的出路在哪？
首先，在智能电驱化方面，几乎所有合资品牌都无法完全依靠自身的研发体系快速推出适应中国市场需求的产品。虽然我们尚不能把这归结为能力的代差，但至少是对市场趋势理解、产品设计和开发理念，甚至是对汽车这个概念如何定义方面早已存在巨大鸿沟。因此套用SoCar场景体验积分卡（之前文章介绍过这个评测体系）的评价结果，主流合资品牌在功能完整性与体验连贯性方面与自主品牌已经出现了巨大差距。如下图所示2024年初不同组别品牌在体验积分卡上的得分分布。这意味着合资品牌如果不能快速补齐这种差距，他们的产品将快速丧失中国市场。当然近两年合资品牌销量的滑坡早已说明一切。接下来的关键就是如何快速扭转。
▲2024年初不同组别品牌在SoCar场景体验积分卡的分布
其次，尽管合资品牌在功能完整性和体验连贯性方面普遍无法满足当下中国用户的需要，但这些品牌在主流用户当中依旧拥有强大的品牌资产以及清晰的用户认知。只是这些优势尚不足以平衡体验连贯性方面的那道短板而已。这就需要各家合资品牌快速找到一个“再平衡”方案。也就是充分继承品牌的优质资产，将真正有价值的DNA延续下去，同时嫁接智能化带来的新内容。显然要做好这件事，中方团队是有技术资源可以反向输出的。
最后，当然也是最为关键的，那就是中外双方团队必须统一认知。换句话说就是必须刷新并统一大家对好车的评价标准，只有这样才能重新建立更加适合下一阶段市场需求的分工以及产品特征的“再平衡”。显然马自达EZ-6做出了一个很好的样板：充分继承中方团队的HMI、电子电气架构、电驱化的动力总成……但是必须深度体现马自达的设计语言以及操稳体验。相比之下与众更像是换了厂家、换了外壳的ID.4 X或者ID.4 crozz。
