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保时捷
文 | 沧海阅铭
-＜保时捷的昔日辉煌＞-
保时捷是创立于1931年的德国著名跑车制造商，凭借着对高性能跑车的执着追求，保时捷创造了一个又一个经典车型。
如911、718 Boxster/Cayman、Panamera、Cayenne、Macan等，每一款都是性能与设计的完美结合，成为无数车迷心中的梦想座驾。
保时捷的成功，不仅仅在于其卓越的驾驶性能、先进的技术和独特的设计，更在于其深厚的品牌底蕴和传奇的历史。
保时捷
尤其是911，自1963年推出以来，就凭借着永恒经典的造型和出色的操控性能，成为了跑车界的一个标杆，在全球范围内拥有广泛的粉丝基础。
正是凭借着这种超凡的号召力，保时捷在全球市场，尤其是在中国，都曾拥有着极高的人气和强劲的销售表现。
得益于中国经济的快速发展和富裕阶层的崛起，保时捷曾经是中国最炙手可热的豪华车品牌之一。
保时捷
凭借着高端、尊贵的品牌形象，保时捷在中国市场曾拥有广泛的消费群体和极高的品牌声誉，一度成为了中国富豪们的首选座驾。
在鼎盛时期，中国曾是仅次于美国的保时捷第二大单一市场，销量一度占据了其全球销量的三分之一，那时的保时捷，俨然已经成为了中国豪华车市场的一面旗帜。
然而，正如古语所说，“物极必反”，在达到巅峰之后，保时捷却开始走下坡路。
保时捷
尤其是在中国市场，曾经的“宠儿”如今却面临着销量暴跌、口碑下滑的窘境，这其中，既有行业大环境变化的因素，也有保时捷自身战略失误的原因。
如今，保时捷面临着什么样的情况呢？
保时捷
-＜营收暴跌现状＞-
曾经一度高歌猛进的保时捷，如今却面临着营收暴跌的困境，根据其2024年前三季度财报显示，保时捷营收同比下降5.2%至285.6亿欧元。
营业利润更是暴跌41%至9.74亿欧元，这样的数字，对于一向以高利润率著称的保时捷来说，无疑是一个重大打击。
要知道，保时捷过去可是一直维持着17%—19%的高营业利润率，这在整个汽车行业都是一个非常亮眼的数字。
而现在，这个数字却骤降至10.7%，几乎腰斩，这背后，反映出的是保时捷销售和盈利能力的急剧恶化。
数据显示，保时捷前三季度的汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，这意味着其销售回款和现金储备都出现了大幅缩水。
造成这一局面的原因，既有全球经济增速放缓、汽车行业整体低迷的大环境因素，也有保时捷自身在产品策略、市场营销等方面的失误。
保时捷生产
尤其是在电动化转型这一关键问题上，保时捷明显慢了一拍，导致其在新能源市场的布局严重滞后，错失了大量市场机遇。
更令保时捷担忧的是，其在全球主要市场的表现都不容乐观，数据显示，保时捷前三季度全球销量约22.6万辆，其中北美市场同比下滑5%。
而作为其最重要的单一市场，中国市场的表现更是惨不忍睹，销量暴跌29%。
保时捷
要知道，中国曾经是保时捷仅次于美国的第二大市场，销量一度占据其全球销量的三分之一，如今，昔日的“金主”却成了保时捷最大的“拖累”，这不能不说是一个讽刺。
在中国市场，保时捷面临的困境尤为严峻，一方面，随着国内豪华车市场竞争的日益激烈，越来越多的车企开始抢夺保时捷的市场份额，使其面临着前所未有的压力。
另一方面，国内消费者对豪华车的需求也在发生变化，越来越多的人开始追求个性化、多元化的选择，而保时捷在产品线布局上的单一化，显然已经无法满足这些需求。
保时捷
此外，保时捷在华的品牌形象也出现了一些负面影响，近年来，保时捷在中国市场发生了多起质量投诉和召回事件，如变速箱异响、电动转向柱故障等。
这在一定程度上影响了消费者对其品质的信任，同时，保时捷在经销商管理、售后服务等方面也存在一些问题，导致其在口碑上的下滑。
金融界：在华销量下滑40%，保时捷降价12万仍卖不动意味着什么？
-＜中国人不买＞-
在保时捷全球销量下滑的大背景下，中国市场无疑是最令其头疼的地方。数据显示，2024年第三季度，保时捷在华销量同比暴跌近40%，这几乎是其全球跌幅的两倍。
而纵观2023年全年，保时捷在华销量同比下滑15%，跌至8万辆以下，创下了近年来的新低。
进入2024年，保时捷在华市场的表现更是雪上加霜，上半年，其在华销量仅为2.96万辆，同比暴跌33%，远不及预期。
保时捷
这样的数字，对于曾经在中国市场叱咤风云的保时捷来说，无疑是一个巨大的打击。
那么，究竟是什么原因，让曾经对保时捷趋之若鹜的中国消费者，如今却纷纷“弃车保帅”？
首先，中国汽车市场的竞争格局正在发生变化，随着国内汽车产业的不断发展，越来越多的国产高端品牌开始崛起，如理想、蔚来、问界等。
它们凭借着出色的产品力和本土化的营销策略，对BBA等传统豪华品牌形成了强有力的冲击，相比之下，保时捷在产品线布局、本土化营销等方面的短板就显得尤为明显。
问界
其次，在电动化转型这一关键问题上，保时捷明显慢了一拍，众所周知，中国是全球最大的新能源汽车市场，消费者对电动车的接受度和需求远超其他市场。
然而，作为传统燃油车的代表，保时捷在电动化转型上的步伐相对迟缓，至今仍未推出一款真正意义上的纯电动车型。这使得它在中国市场上的竞争力大打折扣。
同时，近年来保时捷在华发生的一系列负面事件，也对其品牌形象造成了不小的影响，比如2024年发生的“逼宫”事件，保时捷因强迫经销商接受不合理销售任务而受到广泛质疑；
红星新闻：保时捷在中国销售不佳亏本卖车，部分经销商“逼宫”
再如2022年的电动转向柱减配风波，保时捷因在中国市场减配电动转向柱而引发消费者不满，这些事件，无疑都影响了中国消费者对保时捷品牌的信任和忠诚度。
面对中国市场的种种困境，保时捷正在被越来越多的竞争对手蚕食市场份额，一方面，来自BBA等传统豪华品牌的竞争压力不断加大。
另一方面，理想、蔚来等造车新势力也在抢夺其潜在客户，在多方围剿之下，保时捷的市场份额正在不断被挤压，其品牌号召力也出现了明显下降。
在这种压力下，保时捷的部分车型价格已经开始下降。
-＜也选择加入价格战＞-
面对中国市场的销量下滑，保时捷也不得不选择加入价格战的行列，前段时间，部分保时捷经销商开始降价促销，其中最为典型的就是Macan车型，其报价一度跌破40万元大关。
要知道，作为保时捷的入门级SUV，Macan此前的售价一直维持在50万元以上，而如今却开始了促销，这在以前是难以想象的。
从短期来看，降价促销确实能够带来一定的销量提升，毕竟，对于许多消费者而言，价格始终是选车时最敏感的因素之一。
生产
通过降价，保时捷可以吸引更多的潜在客户，扩大市场覆盖面，但从长期来看，这样的做法却可能适得其反。
因为价格战会严重损害保时捷的高端品牌形象，作为一个以“贵”著称的豪华车品牌，保时捷的核心竞争力之一就在于其品牌溢价能力。
而频繁的降价促销，无疑会削弱消费者对其品牌价值的认知，进而影响其长期的盈利能力。
保时捷
其次，价格战可能带来销售的“虚火”，一些原本并无购车计划的消费者，可能会被降价所吸引而临时做出购买决定。
但这部分客户的忠诚度往往较低，一旦促销活动结束，他们很可能会流失。而那些真正的目标客户，反而可能因为降价而对品牌失去信心，最终流向竞争对手。
因此，对于保时捷而言，盲目地加入价格战并不是一个明智的选择，相反，它更需要从根本上解决自身存在的问题，重新赢得中国消费者的信任和青睐。
保时捷
保时捷要加快电动化转型的步伐，在中国这样一个电动化趋势明显的市场，拥有纯电动车型已经成为豪华车品牌的标配。
保时捷要尽快推出更多符合中国市场需求的电动车型，以此来提升品牌的竞争力。
保时捷还要加强渠道管理，重塑经销商关系，经销商是保时捷在华销售的主要渠道，他们的积极性和忠诚度直接关系到品牌的市场表现。
价格战
保时捷要建立更加合理、透明的销售政策，完善利润分配机制，增强经销商的信心，同时，还要加强售后服务体系建设，提高客户满意度。
并且，保时捷要在智能化、数字化等方面加大投入。在当今的汽车市场，智能网联已经成为不可逆转的趋势。
保时捷要顺应这一趋势，在车载系统、自动驾驶、车联网等方面加大研发力度，提升产品的科技感和用户体验。
智能化
最后，保时捷要重视品牌建设，重塑品牌形象，通过营销活动、公关传播等方式，保时捷要向消费者传递品牌的核心价值，重新树立高端、尊贵的品牌形象。
同时，要加强与消费者的互动，倾听他们的声音，及时解决他们的问题，重拾他们对品牌的信心。
保时捷
-＜结语＞-
保时捷，从昔日的全球销量第二大单一市场，到如今在华销量暴跌近40%，保时捷在中国市场的表现令人唏嘘。
究其原因，既有中国汽车市场竞争格局变化、国产高端品牌崛起等外部因素，也有保时捷在电动化转型、渠道管理等方面存在短板的内部原因。
保时捷更需要在加快电动化步伐、重塑经销商关系、加大创新投入、重视品牌建设等方面下功夫，全面提升核心竞争力，重新赢得中国消费者的信任和青睐。
