飞友消息，印尼鹰航最近被报道说将取消A330-800订单。印尼鹰航又被称为“嘉鲁达航空（Garuda Indonesia）”，它2022年与空客公司签署协议，订购了4架空客A330-800。
A330-800由著名的A330-200升级而来，最主要的升级是更换了新型发动机，不仅动力获得提升，而且还省油14%。鉴于A330-200在全球卖出了700多架，当时有评论认为A330-800应该至少能拿到500架左右订单。
但是事与愿违，A330-800遭遇了史无前例的溃败。到现为止这种新型飞机只有不到20架订单，全球仅有可怜的4位用户：科威特航空、乌干达航空、格陵兰航空和印尼鹰航。
印尼鹰航是印尼的国有航空公司，现有飞机70架，包括20架A330。印尼鹰航在民营狮航集团的竞争下日子不好过，很难赚到钱。直到现在机队里还没有新型的A350，也没有新型的波音787。它的飞机平均机龄已经超过12年，比海南航空还高。
印尼鹰航在疫情后攒钱订购了一批A350和787-9，同时也引进了一批A330-900。A330-900与A330-800同属A330neo系列，因为是旧款升级而非全新研制，价格便宜。据称3架A330-900才与1架A350-900的价格相当，现在A330-900在全球有越卖越火的趋势。
但当年与A330-900同时升级的A330-800定位尴尬。它的特点是航程远，然而航程远了之后座位就不能摆太多，不然客人不舒服。它的体积又太小，一般只布置240个座位。现在很多窄体机已可达到240个座位，航程同样很远，如此一来A330-800更不受待见了。
A330-800用在枢纽航线上，太小；用在二级航线上，不如A321XLR。在这种局面下，夹在中间无法获得航空公司的认同。A330-800自2020年以来现在只交付了7架，也基本上没有新的订单。
到目前为止，全球交付数量最少的喷气式干线客机是我国的C919，共11架。但C919很有前途，现在握有300多架确认订单。再向上数，交付最少的是俄罗斯的伊尔-96，仅有13架；以及英法合作的协和式客机，共交付了20架；还有前苏联的超音速客机图-114仅生产33架，伊尔-86仅有106架，等等。
协和和图-114都是超音速客机，算是实验产品可以不参与比较。但是如果空客的A330-800最终连伊尔96都干不过的话，那恐怕会成为笑话。这个笑话将超过它自己的A380和A318，成为产品失败的代名词。
不过好在印尼鹰航并非彻底放弃A330-800，现在只是想把采购转为租赁。这样一来若中途放弃，不会把A330-800砸在自己手里——然而这种失败的机型，又有哪家租赁公司愿意砸在手里呢？
