近段时间关注中国电动汽车的小伙伴应该会发现，中国汽车发展太过迅速了。
早在今年8月份，中国电动汽车渗透率正式超过了燃油车，这是一个非常大的时间节点。紧接着今年10月份，我们惊奇地发现鸿蒙智行的产品，不管是成交价还是均价都超过了BBA，这同样也是里程碑事件。
其实早在2022年就听说过这种说法：那就是国外汽车品牌只是转型电车不积极，没有全部投入到电动汽车市场，一旦全面介入，那么会打得造车新势力毫无还手之力，真的是这样吗？显然并不是。
2023年大众汽车投资了小鹏，接着玛莎拉蒂母公司收购了一部分国内造车新势力零跑的股份，其实就是想要获得电气化的经验。如果真的按某些网友的言论，中国的电动汽车没有技术，为什么要花如此多的资金来投资国内的电动汽车企业呢？
近期一家海外品牌正式与华为展开了合作，推出了鸿蒙座舱，这家汽车品牌就是日产。没错，日产汽车已经与华为展开了合作，共同推出了鸿蒙座舱车型，在今年的广州车展即将亮相。
事实上，在很多小伙伴的脑海里，所谓的鸿蒙座舱是没有技术含量的，只有两块大屏，真的是这样吗？显然并不是。整个新车内部的车机系统是一项系统性工程，通过AI进行计算，算力甚至超过家用笔记本。有强大的算力还不行，必须要让系统与配置进行无缝衔接，要让新车听得懂，并且能够快速执行指令，这都需要研发智能座舱的企业深度介入新车的研发。至于配置上的接口与信息，必须要全部给到研发智座舱座舱的企业。这是为何很多企业迟迟难以下定决心与华为展开合作的原因，担心自己的核心机密泄露。
以往这样的现象确实非常多，但看看日产汽车目前所面临的局面，销量下滑，利润下滑，而且国外汽车品牌的光环正在慢慢消退，在“死守”新车内部的秘密（普通家用车有啥秘密可言？）与生存之间，很显然，日产汽车选择了后者。
实际上，这并非日产汽车首次与其他品牌进行合作，当初日产与三菱以及雷诺共同建立了联盟，但这个联盟并没有带来出色的表现。不管是三菱还是雷诺，都无法帮助日产带来全面的革新，毕竟已经没有太多的影响力。
目前日产汽车是第一个主动接入鸿蒙座舱的企业，但我相信这绝对不是第一个。说实话，在智能座舱这部分重要的领域，国外汽车品牌反向与自主品牌进行合作还是头一回。也可以这么说，中国的汽车领域将要发生翻天覆地的变化。
