9条158公里在建地铁线网加速铺展
青岛在建地铁线路提速推进
地铁二期工程
2号线西延段向着年内开通的目标全力冲刺。
8号线南段作为连接主城区与胶东机场的快速通道，正加快推进土建施工。
地铁三期工程
7条线路已全面展开土建施工，101座车站中100座车站进入主体施工阶段，34个车站主体封顶。18个区间实现双向贯通，累计完成区间设计总长度的34%。
其中，2号线二期、7号线二期和8号线支线三条线路的土建工程均已完成过半，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。
上述线路预计至2028年陆续建成，届时青岛地铁日均客运能力将达500万人次，初步建成“轨道上的青岛”。
地铁是打造宜居宜业宜游品质之城的重要基础设施，一头连着城市发展，一头关乎民生福祉。
运营线路持续扩容，在建线路提速推进——今年以来，“轨道上的青岛”驶入“快车道”。
4月26日，随着6号线一期开通，全市地铁运营线路增至8条、348公里，位列全国第十。统计数据显示，今年前10月，青岛地铁线网日均客运量约146万人次，最高日客运量235万人次、公共交通分担率61%，四通八达的地铁线网提高了城市承载力，为城市高效运转注入了澎湃活力。
目前，青岛地铁在建线路有9条、158公里，一张更大的线网正加快向更多区域铺展。记者从青岛地铁集团了解到，地铁二期工程中，2号线西延段向着年内开通的目标全力冲刺。8号线南段作为连接主城区与胶东机场的快速通道，正加快推进土建施工。
地铁三期工程中的7条线路也在有序推进，施工“进度条”不断刷新。目前，7条线路已全面展开土建施工，101座车站中100座车站进入主体施工阶段，34个车站主体封顶。计划投入使用的112台盾构/TBM已累计始发掘进74台，18个区间实现双向贯通，累计完成区间设计总长度的34%。其中，2号线二期、7号线二期和8号线支线三条线路的土建工程均已完成过半，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。
青岛地铁集团副总经理芦睿泉介绍，上述线路预计至2028年陆续建成，届时青岛地铁日均客运能力将达500万人次，初步建成“轨道上的青岛”。
一路向西，地铁线网不断延展
城市轨道交通是支撑城市绿色低碳出行的骨干交通工具。但众所周知，地铁只有成网运营，线网效益和客流承载力才会得到最大化发挥。
自2015年以来，青岛以每年开通不少于一条地铁线路的速度，成为近十年来国内地铁发展最快的城市之一。2022年12月，地铁4号线开通，为市区东西向再增一条通达的地下“主动脉”。2023年，地铁公共交通分担率单日最大达到59%，日均分担率达42.73%，较2022年增长约10个百分点。安全准点、平安舒适的地铁日益成为公共交通服务体系中的骨干运输方式，轨道交通对城市发展的价值正在持续释放。
今年，青岛地铁将6号线一期和2号线西延段列入年度通车计划，推动地铁线网持续加密扩容。
4月26日，6号线一期开通运营。这条线路位于西海岸新区，与现有的1号线、西海岸快线换乘，补齐了西海岸南北向的交通短板，全面加强了西海岸与青岛东岸和北岸城区间的快速交流，深化区域协调发展。
与以往线路不同，6号线一期是全自主运行系统（TACS）线路，也是一条践行绿色低碳高质量发展理念的线路，最突出的特点就是智慧化，实现了智慧建造、智慧运行、智慧运维全场景“轨道交通+人工智能”应用。6号线一期开通半年来，各项服务水平优于同期线路，累计客运量约830万人次，全开放的驾驶室、“无人化”智慧客服、对特殊乘客“秒级”响应，6号线作为列车自主运行系统（TACS）示范线路，给乘客带来的是前所未有的出行体验。
在老城区西部，2号线西延段（2号线一期调整工程）正在紧张有序地试运行。试运行是在轨道交通土建工程与机电工程初步验收合格并完成系统联调后的非载客运行，是轨道交通从建设阶段过渡到载客试运营阶段必经的重要环节。从8月21日起，2号线西延段启动试运行。此次试运行为期三个月，预计将于本月底前完成。2号线西延段全长3.84公里，共设四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站3座车站，向东通过泰山路站与2号线连通。这条线路开通后，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路交通阻隔，带动西部老城区接入快速公共交通走廊，对加快国际邮轮港开发建设、振兴西部老城区具有重要意义。
对周边居民而言，大家都热切期盼着这条线路早日开通。青岛人极为熟悉且具国际影响力的摄影大师任锡海居住的小区外就是2号线西延段的小港站，站点就设在小区围栏外。几年前，当2号线西延段建设的消息传来时，他用“喜出望外”一词来表达当时的心情。几年来，在地铁站建设中，看到围栏内工人们上上下下地忙活，看到他们作业时的一丝不苟，任锡海的崇敬之情油然而生，并经常拿起相机记录下这些城市劳动者的身姿容貌，以及他们所展现的劳动之美。“2号线西延段通车，对周边居民来说是一件特大喜事。我以后去东部照看孙子时，出门就可以搭乘地铁，省时又方便。”展望即将在家门口坐上地铁的幸福时刻，任锡海满怀憧憬。
三期唯一泥水平衡盾构区间提前贯通
2号线二期、5号线是东岸城区骨干线路，建成后将进一步织密东岸网络，缓解交通拥堵、提升城市品质，更好地服务沿线居民出行，带动区域发展。
2号线二期起于李村公园站，止于世博园站，全长约8.9公里，全部为地下线，共设8座车站，由西向东跨越李村中心区、东李社区、院士港、世博园，串联了整个李沧区东部城区和崂山区。8月29日，随着盾构机刀盘破壁而出，2号线二期工程合川路站至汉川路站盾构区间右线隧道贯通，这是2号线二期工程全线首个顺利完成盾构施工的工区，也是地铁三期工程首个圆满结束盾构施工工序的工区。目前，这条线路的土建工程累计完成过半。
5号线起于麦岛站，止于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路，主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区。目前，该线路土建工程已累计完成44%。
在5号线，有个特殊的区间：瑞昌路站—欢乐滨海城站—环湾大道站区间。这个区间是地铁三期线路唯一采用泥水平衡盾构机掘进的区间。盾构机由中国铁建重工集团为青岛地铁量身定制，刀盘直径6.48米，全长96米，重达500吨。10月12日，伴随着“环瑞二号”泥水平衡盾构机“破墙”而出，5号线欢乐滨海城站至环湾大道站区间左线顺利贯通。欢乐滨海城站至环湾大道站区间地质条件复杂，线路沿线穿越环湾快速路及欢乐滨海城主要交通干道、重要市政管线、高层建筑等多处重大风险源，被列为重大风险区段，施工难度极大。自区间盾构始发以来，青岛地铁组织参建单位将班组建设作为推动整体工程水平提升的重要抓手，推动泥水盾构安全、有序、高效、高质量施工。班组成立以来，先后总结形成电机车人脸识别、活动式泥浆管接口法兰等20多项“五小”成果，区间比原计划提前24天实现双线贯通，节点目标超前完成。11月6日，这台泥水平衡盾构机顺利实现二次始发，瑞昌路站—欢乐滨海城站区间工程全面进入机械掘进施工阶段。“瑞昌路站—欢乐滨海城站区间整体穿越填土填海地质，洞身位于强透水层，地质条件极其复杂，线路沿线将穿越瑞昌路立交桥、环湾快速路及欢乐滨海城主要交通干道，路面交通繁忙，地下管线众多，周边高层建筑林立。采用泥水盾构机，既能保证掘进安全风险可控，又能保证工期可靠。”中铁十二局集团青岛地铁5号线项目相关负责人说。
装配式车站节约工期3个月
9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，建成后将搭建北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
9号线一期全长16.63公里，共设车站13座，主要服务城阳核心区，串联棘洪滩街道、城阳街道、惜福镇街道，是贯通城阳核心区东西向的一条“金腰带”。目前，土建工程累计完成41%。10月28日，9号线荟城路站装配式主体结构封顶，项目建设取得新进展。荟城路站为地下两层岛式车站，车站中部为装配段，全长142米，共71环。中建七局青岛地铁9号线1标段05工区项目总工李精昆介绍，与传统现浇施工方法相比，荟城路站装配式施工作业节约工期3个月，现场作业人员数量减少80%，节省木材90%，建筑垃圾减量30%，碳排放减少15%。此次装配式主体结构封顶将为后续荟城路站站内结构施工、荟城路站—玉皇岭站TBM区间接收以及靖城路站—荟城路站区间始发创造有利条件。
一天之后，9号线华城路站主体结构也较原计划提前30天封顶。华城路站位于华城路与正阳中路交叉口，是9号线唯一跨高速路的车站，主体全长290米。车站建设之初，为了快速推进占地进场，青岛市政空间开发集团城轨公司地铁9号线项目部积极对接社区、街道，不断优化占地规划方案，为车站快速进场提供了有力保障。建设过程中，项目部根据车站站位布置和附属设置情况，群策群力、多次研讨，因地制宜地利用附属区域作为车站主体的开挖马道，将原本单向开挖的方案优化为由两端向中间汇合开挖的方式进行施工，实现车站开挖和主体结构施工“双端并进”，有效缩短工期30天，赶在进入冬季施工之前顺利完成了车站封顶。
15号线一期工程起于下王埠站，终到四方厂站，途经李沧、城阳、即墨三区，正线长约30.8公里，设车站17座，包括2座暗挖车站、15座明挖车站，设棘洪滩车辆段1座，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区。目前，土建工程累计完成40%。
8号线支线土建工程完成65%
6号线二期、7号线二期、8号线支线分别是西海岸原胶南城区、即墨、胶州三个区域的骨干线路，将主要服务内部交通出行，实现与中心城区的快速联系。
总的来看，8号线支线进展较快，土建工程累计完成65%。这条线路起于大涧站，止于胶州火车站，途经城阳、胶州，全长约20.4公里，全线共设车站12座，主要服务胶州中心区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系，该线路建成后，将加速促进胶州与青岛主城的同城化进程，推动胶州进入青岛“一小时生活圈”。“第1146环管片拼装完毕，胶州湾3号盾构机下穿大沽河任务顺利完成！”前不久的一天，紧盯着屏幕上各项数据的中交一航局城交公司青岛地铁8号线支线盾构项目负责人刘君长舒了一口气。平静的河水之下，经过建设者们6个月的奋力攻坚，一场惊心动魄的穿越“母亲河”之旅圆满收官。
6号线二期西起青岛西站，东至6号线一期起点灵山湾站，长13.9公里，设站10座，主要服务西海岸原胶南城区，土建工程累计完成29%。10月1日，由中铁上投施工总承包、中铁上海工程局承建的6号线二期红树林站—辛屯路站左线盾构机开始掘进，标志着该区间双线盾构施工全面铺开。这是继今年3月同区间右线“红星号”微泥水+土压双模盾构机成功始发后的又一重大进展。红辛区下穿两河河道、沿滨海大道南侧敷设，盾构隧道段区间左线全长约1299米，涉及不均匀风化岩、富水砂层、软硬不均地层及填土/填海共4种不良地质，施工风险极大。针对这一特点，各参建单位集结精锐力量成立专项攻关小组，巧妙运用“见缝插针、找缝插针”的策略，安全高效完成了不良地质施工前准备、盾构机吊装、设备调试始发等关键工序，实现了盾构左线顺利始发。
地铁7号线二期全长约16.9公里，共设站14座，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站。线路主要经过即墨中心区、李沧西部，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。目前，土建工程累计完成约52%。10月25日，7号线二期环秀站至文峰路站右线顺利贯通，标志着全线最长盾构施工区间实现双线贯通。
青岛日报/观海新闻记者 周建亮
