近日，上汽乘用车官方发布消息，宣布荣威与飞凡两大汽车品牌将正式合并。这一消息引起了广泛关注，因为这意味着飞凡汽车在独立运营三年后，将重回上汽乘用车旗下。此次合并不仅仅是渠道的整合，更涉及双品牌的定位和产品线的重新梳理。
飞凡汽车是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，前身为上汽荣威推出的“R品牌”。2020年，荣威发布了全新R车标，与传统的“狮标”形成双标组合，其中R标定位中高端新能源车型。然而，R品牌的市场表现并不理想，销量未能达到预期。
因此，2021年上汽集团决定成立飞凡汽车科技有限公司，以独立公司的方式进行市场化运作，希望在中高端新能源市场取得突破。
独立运营后的飞凡汽车并未能如愿以偿。尽管推出了飞凡F7和飞凡R7等车型，但市场反响平平。数据显示，2023年飞凡汽车全年销量仅为2.1万辆，月均销量不足2000辆。进入2024年，飞凡汽车的销量更是持续低迷，前三季度累计销量不足6000辆。
与此同时，飞凡汽车还遭遇了来自消费者的维权事件。有车主反映，厂家承诺建设的换电站进度迟缓，导致租电车主感到被愚弄和欺骗。此外，飞凡汽车还传出了裁员、降薪和智驾团队裁撤等消息，进一步加剧了市场对其未来发展的担忧。
在此背景下，上汽集团决定将飞凡汽车重新纳入乘用车体系，与荣威品牌进行深度整合。目前，已有35家荣威门店和12家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。这一举措旨在通过资源整合，强化品牌竞争力，共同开拓未来市场。
此次合并不仅仅是渠道的整合，更涉及双品牌的定位和产品线的重新梳理。荣威品牌目前在售车型包括燃油车和新能源汽车，产品线较为杂乱。而飞凡汽车则主攻中高端新能源市场，但销量一直未能起色。通过合并，上汽乘用车将重新规划两个品牌的定位和产品线，避免内部竞争和资源浪费。
值得注意的是，飞凡汽车原定于今年9月上市的新车型“RC7”也因此推迟。这一举动表明，上汽乘用车正在对双品牌进行全面的梳理和调整，以确保合并后的市场竞争力。
除了荣威和飞凡的合并外，国内其他车企也在进行类似的品牌整合。例如，吉利汽车集团将几何品牌并入银河品牌，聚焦打造银河品牌；长城汽车则宣布欧拉APP下架，服务转移至长城汽车APP，欧拉品牌未来可能回归长城汽车体系。这些举措都表明，随着市场竞争的加剧，车企正在通过品牌整合来提升市场竞争力。
对于荣威和飞凡的合并，业内人士表示，这有助于上汽乘用车集中优势资源，打造核心品牌，提升市场竞争力。同时，合并还有助于降低运营成本、提高盈利能力，为可持续发展奠定坚实基础。然而，合并后的品牌如何定位、产品线如何梳理、市场如何开拓等问题仍需进一步观察。
总的来说，荣威与飞凡的合并是上汽乘用车在新能源市场的一次重要布局。通过资源整合和品牌梳理，上汽乘用车有望在中高端新能源市场取得更好的表现。
此次合并也反映了汽车行业的一个趋势：在新能源汽车市场快速发展的背景下，传统车企正在通过品牌整合来应对市场竞争和挑战。通过整合内部资源、优化品牌结构、提升产品竞争力等方式来适应市场变化和发展需求。
对于消费者来说，品牌整合将带来更多的选择和更好的服务体验；对于车企来说，品牌整合将有助于提升市场竞争力和盈利能力。
未来，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争加剧，预计将有更多的车企进行品牌整合和战略调整。这些举措将有助于推动整个行业的健康发展和进步。
