有一个故事,是这样说的:有一只井蛙,觉得井里的世界就是最好的。有一天,它遇到一只海蛙,便与海蛙开始辩论:满口“遥遥领先”,“赢麻了”海蛙也不多言语,直接拉着井蛙去看大海,结果真的看见大海,发现原来世界是如此的,井蛙直接心脏病发作,当场去世了。其实,海蛙如果有一点慈悲之心,它该引导井蛙去看世界,毕竟,世界的发展、物种的多样性以及人类的认知的更新不是一蹴而就的。
另一面,我们总带着固有的眼光(或是偏见)去看待一些事物,这是不对的,玩车子也是如此。毕竟,很多东西不是你表面看到的那样:
铃木速翼特
速翼特就是进口的SWIFT雨燕,它只是在2014年左右引进了进口的M16A机器版本。当然,比国内的1.3以及1.5要快了不少。
重点是,长安铃木的雨燕是2004版本,而速翼特是2010版,相当于迭代了。本身SWIFT就是一辆富有操控性的车,配上M16A,想慢也慢不了。
骐达GTS
很多人都在思考一个问题,那就是日产作为可以制造出GT-R的车厂,如何还能设计出轩逸这样的车型?当然,今天不说轩逸,主要说东风日产的骐达GT-S。这款车在2010s那个时间点诞生,价格也很“亲民”。有一种在2010s复刻Nissan pulsar N14GTI-R的感觉。
光看数据,骐达GTS确实也达到了N14GTI-R的水准:190匹马力推1300KG的车身。光这一点,如果你把这个车当轩逸欺负,那你可能会看不到它的尾灯。它确实是“挺快的”,但是东风日产并没有给它专门设计承受190匹马力的车身与悬架,这让它在操控以及刚性方面有点“捉襟见肘”。这也印证了一件事,也是我们常说的,玩车绝对不是1+1≥2这么简单的问题。
菲亚特博悦
菲亚特在中国的策略没做好,其中南汽菲亚特难辞其咎。基本上在2000s时期,南汽菲亚特引进的都是世界同步车型,但无一例外的因为自身品控不够做成了“低端车”。实际上,菲亚特有很多很好的车子,比如博悦。你知道现在博悦二手车多便宜?也就一万多,而且绝对比上述两款车“够打”。
这个车当年的亮点在于:两厢、6MT、8秒的百公里加速,也算是跻身当年钢炮行列。只不过,玩博悦的话修车是一个问题,配件又是另一个问题。。。
大众CC
大众有很多“看起来很快实际上很慢的车”,也有很多“看起来很慢但实际上很快的车”,其中,包括CC。诚然,国产后的CC在某种程度上确实越来越“大众”了,但是曾经有一款进口版本,官方叫“R-LINE”版本,3600cc引擎,300匹马力,5.6秒的百公里加速,关键是它长得实在低调。“这是谁家的帕萨特?怎么发飙了?”
六代力狮
之前也说过四代和五代力狮,力狮是斯巴鲁的经典车型,也是“车盲鉴定器”!在翼豹诞生之前,力狮是代表斯巴鲁参加拉力赛的的主力军。不过力狮随着换代看起来越来越“朴素”。
诚然,你不能因为某一辆斯巴鲁不是蓝色的就觉得它不是斯巴鲁!而到了六代,乍一看,还以为是“什么杂牌的轿车”。实际上,这一代在十年前可谓轿车中站在“性能端”的翘楚,也曾是十年前燃油效率值最高的车型之一。
萨博9-3
准确来说,国内的的萨博9-3主流是第二代,第一代很少,只有当年少量外资带进来的。对于一般人来说,二代的萨博9-3看起来“平平无奇”,甚至近年来一些“新车迷”根本不认识萨博这个牌子。
但是如果你在路上看到一台二代的萨博9-3,我劝你还是不要轻易挑衅它为好。其中2.8T的萨博9-3的马力可以达到280匹,扭力400牛米,这个数据甚至超过了同期的保时捷987。
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