实不相瞒，作为汽车从业者，我们一般会将大部分精力放在轿车、SUV以及MPV等受关注度更广、热度更高的品类上，导致当朋友咨询轻客怎么选时，我竟一时怔住了。所以，本期车型对比报告，我决定就围绕当下比较热门或品牌历史比较悠久的轻客产品入手，从空间、动力、品质、用车成本等多角度综合分析利弊，看看谁是实用派和最优选。
权衡再三，我选定的车型是上汽大通MAXUS新途V70与江铃福特全顺。
原因很简单，上汽大通MAXUS去年国内轻客销量TOP1，是海内外双料第一的轻客品牌，新途V70则称得上是轻客界的“后浪”，某种程度上代表着民族品牌当下主流的造车水平。而江铃福特全顺多年名声在外，个体老板从前想买轻客，全顺是绕不开的选项。所以本期车型对比很有看点，新老对对碰，谁的拳头硬？
动力别只看参数 大厂出品更加分
相比普通乘用车，轻客的工具属性要更强一些，用途大体分为拉货和客运两种，无论单纯载货还是接待宾客，都对动力系统和内部空间有很高要求。因此，我们首先从这两个刚需方向入手，说说感受。
单从账面数据看，新途V70与全顺的动力水平差距不太大，前者在功率和扭矩方面略有优势，理论上满载情况下爬坡和走烂路时能提供更充足有力的动力供应。
另外，驾驶过工具车的用户应该会明白， 对于这样一台需要长期东奔西走的车，耐用性是非常值得关注的重点，大厂出品和先进技术，则是机械硬件高品质的前提。
上汽π2.0T高性能柴油发动机
对比来看，新途V70搭载的是唯一荣获“中国心十佳发动机”称号的上汽π柴油发动机，传动系统匹配上汽采埃孚技术的9AT变速箱，换挡机构是奔驰同款的电子怀挡，整套硬件配置都出自名号响当当的车企，可以让消费者吃下定心丸。全顺采用puma系列柴油发动机，在同等排量下功率和扭矩要低于新途V70，技术不比新途V70更新速度快，属于比较中规中矩的风格。
值得一提的是，全顺车上的核心9AT变速箱是直接采购的上汽同款变速箱，看来上汽的自主研发技术不仅备受用户认可，连友商江铃福特也给予了肯定。
“能装”和“更能装”的较量
绝大多数选择轻客的消费者，估计都是因为喜欢其灵活的内部空间。说车内空间之前，先看看两车尺寸。我们分别以短轴低顶、长轴中顶为例，看看新途V70和全顺的账面数据。
全顺既然多年来能一直受个体老板喜爱，凭借的就是“能装”。短轴低顶版内部容积5.56m3、长轴中顶版8.01m3，这是一个十分宽敞的空间，可以容纳大大小小很多物件。让人意外的是，新途V70竟然后来者居上，轴距和三围完全可以与全顺掰手腕，尤其各版本车型的内部容积都明显更胜一筹。
新途V70
举个例子，新途V70内宽1.8米，能并排放下足足6个标准1号邮政纸箱，而内宽1.7米的全顺可以容纳5个。再者，车厢轮廓形状会很大程度影响车内空间利用率，全顺车厢造型下宽上窄，意味着尺寸宽大的物品只能放在底部，然后将体积较小的摞到上方。相对而言，新途V70的车厢要方正不少，宽大规整的空间可以随心所欲摆放各种物件，合理规划空间布局，还可以改装成自行式房车，是休闲旅居用车的不错选择。
新途V70
顺便分享一下不同轴距和车身高度的适用场景。在我看来，短轴车型的车身更小巧，比较适合在拥挤的城市穿梭和停泊，长轴版本对乘坐舒适性更友好，是城际间跑长途接待宾客、旅居自驾的好选择。至于低顶和中顶如何选？前者能通过最低2.2米城市限高杆以及最低2.3米的某些商场地下停车场限高。后者则车内更宽敞，人在车里甚至不用弯腰，装卸货更省力。
轻客卷成了MPV？还能手动价格买自动？
以上，比对后的结果显而易见：全顺表现稳健，主打结实耐用、无功无过；新途V70的动力技术更先进，储物能力更胜一筹。更重要的一点是，全顺5MT手动挡价格居然能买到新途V70 9AT，我们选取了上汽大通新途V70-精英版-9AT短轴低顶5/6座车型和江铃福特全顺-多功能-5MT短轴低顶5/6座车型对比一下。
参考目前的终端优惠，两款车的落地价基本一致，都在14.7万左右。如此一来，新途V70的性价比不言而喻，当你有14万多预算时，你是选大通新途V70 自动挡还是江铃全顺手动挡就一目了然的吧。而且新途V70采用的是乘用车市场非常流行的电子怀挡，档次要比怀旧的手动挡高出一大截。
新途V70电子怀挡
江铃福特全顺机械档杆
以上，如果你入手轻客只在意“多拉快跑”，那么看到这里就OK了。但是，处在这样一个全民讲究激光雷达、高阶智驾、夸张大连屏的乘用车时代，我们希望智能科技的风也可以吹到轻客领域，为用户带来一些不那么像“面包车”的驾乘享受。
我们再次选择上文两个车款，在到手价一致的前提下，看看全顺在换挡机构pk中甘拜下风的情况后，能否通过智能配置扳回一局。
新途V70一键启动
新途V70智能辅助驾驶功能
结果是，新途V70做得更好。它比全顺多了副驾安全气囊、运动/经济/舒适三种驾驶模式、电子手刹+ATUO HOLD、蓝牙钥匙，无钥匙进入和一键启动功能，12.3英寸中控屏还支持语音识别控制，同等价位上，上汽大通新途V70还多了九大越级配置，整体智能化体验都在向MPV看齐。没办法，新产品对智能风潮的接受和适应能力比老牌劲旅更强是避免不了的，这一点可以参考乘用车市场中新势力与合资车企之间的距离。
另外，前文提到轻客关于商务接待与自驾旅行的用途，所以我觉得有必要将座舱环境和底盘质感展开讲一讲，虽然此前很少有人会关注轻客的这些细节，但谁会不喜欢更舒适的氛围呢？
江铃福特全顺5MT车型
全顺在这个层面依然走的朴素路线，车内裸露的钣金、较大的噪音以及偏硬的底盘调校在提醒我们，这是一台朴素的工具车。
全顺车内钣金半包覆
新途V70货箱全包覆
新途V70不仅内饰钣金全包覆，而且在仪表台和门板Armrest处做了软包覆，怠速时车内噪声更小一点。
新途V70 9AT车型
新途V70 9AT车型
总体来讲，新途V70座舱所呈现的不再是传统轻客的简陋风格，全新底盘设计和MIRA专业调校的乘坐感受会更贴合乘用车，而且它拥有MPV市场没有的大9座车型，更多地照顾到了多人口家庭出行的需求。
新途V70 9座版
设计无好坏 贵在敢于突破
不只内饰，其实通过外观设计也能看出新途V70与全顺的不同风格取向。
新途V70的前脸用上了扁平的无边界进气格栅，上方一条细长的亮面镀铬饰条连接两侧大灯，视觉效果神似贯穿式灯组，下方的胶囊雾灯被隐藏在大尺寸熏黑下包围之中。“跨界”身份让新途V70的整个车头造型不再有臃肿的观感，明显在向年轻化靠拢。
黑色包围从车头延伸到车身两侧和尾部，来打造更丰富的层次和更强烈的运动效果。尾部比较出彩的是贯穿式”n“型LED尾灯，搭配方正的轮廓线条和对开尾门，规整、新潮又不失威严感，这是个人很喜欢的设计。
全顺的外观造型一如它的内在，主打低调实用。整个车身从线条到细节元素都延续的轻客过去的设计理念，前脸采用点阵式熏黑进气格栅和撞色设计，第一眼看比较“憨厚”。
车侧运用了向后上扬的腰线来营造俯冲感，尾部造型比较常规，好在细长的纵置尾灯内部结构丰富，点亮后视觉效果还不错。
相对而言，全顺的外观造型具有更传统的风格，消费者无论处在哪个年轻段，大概率都不会太反感其保守、务实的设计理念。新途V70则希望通过将MPV品质融入到轻客车型中，给消费者和同级竞品带来一些不一样的产品体验。审美因人而异，我们不过于主观地标签式判断“好”还是“不好”，但我觉得新途V70这种创新的思路倒是值得肯定的，如果以后有越来越多产品能如新途V70这般，敢于打破固有模式，带来一些新鲜个性的尝试，对于消费者不是好事吗？
写在最后 聊聊两个关键纠结点
综合以上四个关键项目的表现，不难发现，新途V70和福特全顺的侧重点是有一定差别的。全顺作为叱咤轻客领域多年的老手，在各方面不做太大改动也是情理之中，它的目标是通过朴素但不出错的产品品质与多年来积累的口碑，维持和守住用户基盘。在它面前，新途V70算是顺应时代需求、为破局而来的“新晋小生”，其希望用更有竞争力的产品去赢得更多市场份额，而新事物想走进消费者内心并非易事，所以新途V70会更注重用户体验和价值感，从实用性到视觉效果，再到机械素养和智能化程度，都验证了这一点。
再聊聊品牌力。不可否认，江铃福特在轻客界的江湖地位摆在那儿，虽然福特现在中国市场战略收缩，对合作伙伴江铃汽车的销量造成不小影响，不过在那个轻客产品相对匮乏的年代，江铃福特确实收获了众多拥趸。但上汽大通MAXUS近些年的长足进步也非常值得肯定，旗下车型现已畅销全球73个国家和地区，海外销量累计突破30万，并成为欧洲、意大利等多个发达国家市场份额第一，去年在国内轻客销量稳居第一，同比增幅也远超大盘 。因此，从品牌声量和销量角度考虑，上汽大通MAXUS具备与江铃福特掰手腕的实力。与此同时，民众对本土车企的认可度和自豪感日渐丰盈，也助力了上汽大通MAXUS的爆火。
那么，消费者还在纠结什么呢？无非是兜里的票子和脸上的面子。
所以我们先算笔养车经济账，常规保养方面，新途V70每2万公里一次保养，全顺是每1万公里一次保养，意味着相同行驶里程情况下，新途V70花在保养上的费用要比全顺少一半，这也能省下不少支出。结合新途V70自动挡成交价与全顺手动挡相当，前者在购车和养车过程中都有着更理想的品价比。
最后一个小建议：买车切勿盲从，请先明确自己需要、适合、喜欢什么，然后把钱花在更能让你真正感到愉悦的车上。
