豪爵 ADX125：打破质疑，成就 125 踏板车标杆
我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
闲聊前言：
还是要比预计的更快！11 月初，豪爵 ADX125 惊艳亮相大美青海。得知消息的那一刻，我内心的激动根本无法掩饰，迫切渴望立刻去体验一番，毕竟我应该算得上半个准车主了，不仅被它的外观深深吸引，而且对这款车的内核也很是期待。
ADX和AFR
然而，与大多数理性的观望者一样，理智终究占据了上风，我并未仓促订车，而是秉持着先观察、再考量、最好亲身体验的谨慎原则。
毕竟，判断一辆车好不好、值不值得购买，还需从长计议，切不可意气用事，尤其当已有代步车辆时，更应如此。
ADX和UHR
豪爵作为国产大品牌，在网上的口碑虽褒贬不一，但在现实中却从未让人失望。其每推出一款车，似乎都伴随着争议，UHR150、AFR125、TR300 皆是如此，但最终它们都无一例外地成为了爆款。
这款令人魂牵梦绕的 ADX125 也不例外，自上市起，便成为车友们茶余饭后的热门谈资。有人极力吹捧，有人随意吐槽，有人果断下单，有人持币观望。
但在条件允许的情况下，何必消极等待呢？所以，抢先体验，进行一波试驾，就显得尤为必要。
我曾骑过豪爵的众多 125 踏板车，其中不乏极具代表性的 AFR125、UFD125，这为接下来对 ADX125 的体验提供了绝佳的对比标准。我倒要亲自验证，ADX125 是否如网络大神所言为换壳车，其发动机是否只是新瓶装旧酒？
这里必须提及一点，在现实生活中，某些网传神车或许难得一见，但豪爵的每一款车型基本都能轻松接触到，只因豪爵的线下门店众多。
这也为此次试驾创造了便利条件，若换作其他车型，大概率难以如此迅速地获得体验机会，甚至可能不了了之。
骑行初体验：
闲话少叙，让我们聊聊车友们更为关心的实车表现。豪爵 ADX125 是一款以通勤代步为主要用途，同时在骑行舒适性、装载实用性、整车质感以及配置体验方面表现突出的高端旗舰小踏板。
毫无疑问，豪爵 ADX125 堪称目前全类 125 踏板车第一梯队的佼佼者，事实也充分证明了这一点，其定位精准无误。
首先，该车的装载能力令人惊叹。无论是平地板还是座下空间，都紧密围绕日常使用的实际需求，彰显出强大的优势，绝非中看不中用的花架子。
其宽大的地板仿佛一个万能的储物空间，背包、中号纸箱等个人常见物品可随心放置，就连标准的空乘行李箱也能轻松容纳。
此为XL半盔
马桶空间同样宽敞，全盔、手套、护膝等物品可随意安放。
其次，ADX125 带来了堪比 150 踏板车的舒适体感。它不仅提供了良好的包容性和宽敞的乘坐空间，斜脚踏的贴心设计更是让腿部无比轻松自在。无论是单人骑行还是载人出行，都能尽享惬意，这是许多其他 125 踏板车所不具备的。
再者，该车的配置体验也相当出色。TFT 仪表开机流畅，实用性极高。
LED 日间灯时尚大气，为整车增添了独特魅力。
无钥匙启动安全高效，便捷无比（可密码开启）。
至于 ABS 和 TCS 系统，更是为刹车和加速增添了十足的信心，让人不再畏手畏脚。
虽然在短暂的体验过程中并未触发这些系统，但与“裸车”相比，它们无疑带来了满满的安全感。
当然，豪爵 ADX125 最让我惊艳的还是它的发动机。虽然动力数值与上一代机型相比并无明显变化，但随着压缩比的提高，动力输出有了显著改变（据悉能达到7.1KW，符合欧五排放标准）。
起步时，它低扭充沛，随着转速的上升提速非常积极，与 AFR125 有着明显差异，会更加流畅。后劲爆发力也更强，可惜由于未找到封闭路段，本次试驾无缘体验极速，但从其他车友的测试来看，过百不在话下。
最值得一提的是，该车运转极为平顺且非常安静。即便没有脉冲点火，启动时也不会发出过大嘈杂声响，而是清脆的一触即发，整车也几乎没有明显抖动现象。脚启动同样轻盈无比，堪称“一脚踹”的完美典范。
至于操控表现，依旧是熟悉的样子。虽然 ADX125 的车身和轴距有所延长，但丝毫未改变它身轻如燕、轻巧灵活的特性。
那些所谓“头大影响操控”的说法，纯粹是无稽之谈，让人不禁哑然失笑。它不仅左右翻身极为灵活，毫不拖泥带水，而且在进入弯道时也非常稳定，这种美妙的感觉令人难以忘怀，走街串巷、街道代步实在是太香了。
最后总结：通过此次试驾，豪爵 ADX125 再次给我留下了深刻印象，也消除了我的诸多顾虑。它的内在性能与靓丽外观一样出色，绝非网传的换壳车。
它不仅采用了全新的动力总成，而且车架也经过了重新设计，许多零件也都是重新开模制作的。
就豪爵 ADX125 目前的表现而言，将其称为风冷踏板车中的旗舰标杆毫不为过。它无疑是 125 踏板车精品化的典型代表，所以是一款很值得理性考虑和亲身体验的车型。
至于我，看来是时候为陪伴两年多的 180 寻找新主人了，因为 ADX125 更适合日常代步，在未来一段时间内，125 踏板车中大概率不会有车型能够超越它的产品力。
