武林盟主的较量永远都那么精彩夺目，吉利是曾经的中国品牌一哥，比亚迪是当下的中国品牌一哥，他们的轮番较量不仅是中国汽车产业之福，也是中国汽车消费者之幸。
今年1-9月，吉利控股集团累计销量为231.97万辆，而比亚迪1-9月销量为274.79万辆，双方之间差距为40万辆左右。造车是一场马拉松，一时的领先，并不代表永远的领先，只要留在牌桌上，一切皆有可能。
比亚迪之所以能走上增长的快车道，除了崇拜式车主文化之外，更大的功劳则要归功于强大营销体系和DM-i插电混动系统。打蛇打七寸，针对比亚迪的DM混动系统，10月30日，吉利官宣了新一代电混系统——雷神EM超级电混。欲走比亚迪的路，让比亚迪无路可走。
比亚迪有DM-i和DM-p两套插电混动系统，DM-i强调节能，而DM-p更强调性能。针锋相对，吉利也推出EM-i和EM-P两套插电混动，逻辑基本与比亚迪类似，EM-i强调经济节能，而EM-P节能和高性能，其中EM-P超级电混已经用在领克07 EM-P和领克08 EM-P等车型上。而此次重点推出的就是新一代的EM-i单挡超级电混，有种贴脸开怼的感觉。
那么问题来了，EM-i超级电混凭什么可以挑战比亚迪DM-i呢？
从吉利公布的数据来看，雷神EM-i超级电混技术由1.5L发动机、P1+P3电机组成，将率先搭载于吉利银河全新车型——银河星舰7上，其可以做到CLTC馈电油耗2.67L/100km，CLTC综合续航超2300km。
需要注意的是，吉利说的是CLTC标准的油耗和续航里程，这与比亚迪用NEDC标准的油耗差别很大。NEDC测试方法其实相当古老，因为这是一个1980年就出台的测试标准，测试条件也相对理想。因此，NEDC标准早已被废弃，但比亚迪在很多发布会上依然坚持用NEDC标准的显示能耗数据。不得不说，确实有点“我是流氓我怕谁”的感觉。
而CLTC标准则由中汽研牵头制定，相对符合中国的实际使用路况，参考意义更高一些。
言归正传，从雷神EM-i超级电混技术的 CLTC馈电油耗2.67L/100km和CLTC综合续航超2300km来看，这样数据表现确实要强于比亚迪DM-i。比亚迪DM-i在秦L，一款轿车上的数据，NEDC馈电油耗为2.9L/100km，满油满电续航可达2000公里。而雷神EM-i在银河星舰7 SUV上能胜出比亚迪DM-i，已经说明了吉利雷神EM-i插混的优势。
为什么吉利雷神EM-i插混的数据更优秀呢？
首先，雷神EM-i插混将会配备雷神超级电混专用发动机，其热效率达到46.5%，而比亚迪DM-i的1.5L混动专用发动机的热效率为46.06%，更高的热效率意味着更好的燃油经济性。
其次，在电驱方面，雷神EM-i超级电混采用E-HDT 11合1混动电驱，系统更紧凑，电机效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%，最高传动效率高于98.8%。
总的来看，吉利雷神EM-i确实有后发制人的感觉，其数据表现要比比亚迪DM-i更优秀。不过，实际使用效果，我们还得等银河星舰7上市后再看。
吉利董事长李书福曾多次提到，吉利要守住法律和道德底线，依法合规的经营才能走得更远。在这方面，比亚迪的崛起确实争议不断，不仅有“常压油箱门”，更有最近火爆的最大承重375KG的事件，让比亚迪这个中国品牌一哥多少显得有些“德不配位”。我们希望看到的中国汽车品牌一哥应该是德才兼备的，而不是污点满满的。
除了吉利的雷神EM-i超级电混，奇瑞的C-DM混动也拥有单挡、两挡和三挡的不同类型。奇瑞的1.5T混动专用发动机热效率也达到了44.5%，效率很高。此外，奇瑞副总经理李学用在多个场合也表达过，奇瑞热效率高达48%的混动专用发动机也即将装车，这对混动车型来说，又是一次能效的重大提升，值得期待。
插电混动是目前增长最快的细分市场。2023年，中国纯电动汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%；插电混动车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。今年1-9月，我国纯电动车型销量498.8万辆，同比增长11.6%；插电混动车型销量332.8万辆，同比增长84.2%。
就在我们撰写本文的时候，比亚迪发布了10月的销量数据，其单月销量历史性地突破了50.27万辆，同比增长66.5%。这样的势头还能持续多久呢，各家中国品牌的插电混动新产品还在陆续推向市场，比亚迪一家独大的局面应该很难持续。
充分的市场竞争，对我们每一个消费者都是利好。不过，就像长城汽车董事长魏建军和吉利董事长李书福所说，中国汽车的竞争应该严守法律和道德底线，不能玩偷工减料的盘外招，影响市场公平竞争的原则，最终受伤的还是消费者。
