欧盟对中国电动车发起了反补贴调查，针对吉利、比亚迪和上汽，从2023年9月开始，持续13个月。
这几家车企也没有不给面子，要什么材料给什么材料，结果冯莱德恩为首的调查小组，得寸进尺，什么数据都要。
2024年5月7日，上汽直接回应：
诸如电池的配方等商业敏感信息，不属于“必要信息”范畴。
这就有点奇怪了，你查补贴，怎么查到电池配方了？
像法国，即便是不做反补贴调查，也在法国国内做了关于中国制造电动车的设限。注意，是中国制造的车，比如上海造的特斯拉、名爵，沈阳造的宝马电动车，十堰造的法国雷诺达契亚Spring，真是不手软，法国自己在中国制造的车也下手。
而欧洲国家，几乎都对电动车进行补贴，包括混动汽车，都补贴了，却无视了？
不过，这种事，早就能想到了，我们也早就在谋局了。
中国早就在打造欧洲的桥头堡塞尔维亚，欧盟的桥头堡匈牙利。
尤其是匈牙利，这些年的外国投资，基本都来自中国。硬生生把一个经济停滞的农业国家、小手工业国家，打造成了工业化国家，而且是制造业。
匈牙利不大，面积只有9.3万平方公里，人口不到1000万。面对欧盟的巨量，直接打出来“鼠吃象”的局势。
欧洲玩不起了，要对中国制造电动汽车反补贴调查
欧洲玩不起了，要对中国制造的电动汽车调查了，如果得逞，下一步就是加关税了。
欧盟多数成员国都不支持这么做，尤其是德国，更是表明了反对这个做法。
德国认为，这就是作茧自缚，打击不了中国电动汽车，还会伤害欧洲的汽车工业，只要中国想对等反制一下，还得欧洲自己承担不利后果。
很明显，特斯拉产自中国上海工厂，宝马电动汽车产自中国沈阳工厂，还有众多德国、美国车企，大型工厂都在中国。
大众电动车业务总裁
大众认为欧洲汽车消费兴趣下降，有两个原因：
欧洲各国对电动车补贴减少
欧洲通胀高企
对于冯莱德恩提出的对中国产电动车发起调查，大众汽车说了一句准话：欧洲电动车降价是特斯拉领头的，并非中国。
实际上，2023年一开年，特斯拉就开始在欧洲降价，德国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威，全部降价了，已经卖到了35000欧元。
如果说2022年，德国电动车败给特斯拉，还是是拉锯战中侥幸获胜。
但是面对降价的特斯拉，德国汽车马上就败下阵了。2022年，特斯拉在德国卖了69962辆，特斯拉卖了63206辆。
2023年，因为德国对电动汽车补贴调整，不过，大众还是没有打赢特斯拉。
2023年，德国对电动汽车的补贴，从6000欧元降到4500欧元，再降到3000欧元，车辆需要是40000欧元以内的。
德国《每日新闻》到中国走了一圈，回去就问，中国的大众ID.3只要1.58万欧元，高配也只要1.89万欧元，但是德国的补贴以后都要3.55万欧元，大众这是在中国市场倾销吗？
中国的电池企业，早早就在德国投资建厂。
不过，2023年9月13日，冯德莱恩还是不顾成员国反对，以欧盟名义，开始对中国电动汽车启动反补贴调查，选定的调查对象是吉利、比亚迪、上汽。
2024年5月7日，欧盟找上汽要材料，上汽的意思很明白，能给的都给了，不能给的是商业机密，不能给。
为什么说欧洲玩不起呢？
这不是调查中国对电动汽车补贴吗？我们来看看欧洲是怎么补贴电动汽车的。
德国的电动车补贴：
65000欧元以上电动车，无补贴。
40000-65000欧元电动车，2022年买车补5000欧元，2023年买车补3000欧元，2024年取消补贴。
40000欧元以内电动车，2022年补6000欧元，2023年补4500欧元，2024年补3000欧元。
为什么要这么调整呢？因为德国只有34亿欧元电动汽车补贴，基本上花完了。不止有电动车，混动汽车，德国也补贴呢，只是比纯电动补得少。
德国也说了，现在民众已经愿意买电动车，补贴的目的达到了。
法国的电动车补贴
60000欧元以上的电动车，不补贴。
45000-60000欧元之间的电动车，补2000欧元。
低于45000欧元的电动车，2022年7月之前补6000欧元，这是个人买车，要是企业买车，只补4000欧元。2022年7月以后买电动车，个人补5000欧元，企业补3000欧元。
混动汽车此前补1000欧元，后取消。
为了支持法国自己的汽车品牌，法国干脆暂停了电动车补贴，到2025年再说。我们以法国为例，后面详细说。
荷兰的电动车补贴：
45000欧元以内的电动车，购车补4000欧元。混动车型不补贴。
英国电动车补贴：
英国对纯电汽车、混动汽车补贴一样。混动汽车补贴2022年6月14日取消，纯电汽车补贴3000英镑，有的已经削减到补贴500英镑。
还有瑞典、意大利、西班牙等等国家，都有各自的电动车补贴政策。要不要调查一下欧盟自己呢？
法国玩不起了，把电动车补贴取消了
跟德国不同，法国的态度不同。这跟德国、法国的汽车制造业布局有关。
法国车，比如雷诺、斯泰兰蒂斯在中国市场几乎没有存在感了。而德国汽车在中国市场布局，则深多了。
如果欧盟对中国电动汽车设限，中国一定会有反制措施，那么依赖中国市场的德国汽车品牌，就会比法国汽车品牌受到更大的冲击。
法国则认为，设限更好，这样中国品牌进入法国市场门槛更高，法国汽车制造商受到的冲击更小。
为什么，法国要这么做呢？
法国对买电动车是提供补贴的，结果，一统计补贴结果，4成补贴资金被中国产品拿走了。
法国表示，法国不希望法国拿钱补贴了，结果补贴了欧盟以外的地区，那就是在帮别人工业化。
按计划，法国对买电动车提供15亿欧元的补贴，一共50000个名额。但是为了补贴法国和欧盟本土电动车品牌，法国决定暂停这个计划，并且调整实施办法。
但是，法国又想让法国的电动车和电池的技术和产能，赶上欧盟其他国家。法国一度邀请特斯拉到法国建厂。
如今，奇瑞分别在西班牙、匈牙利建厂。比亚迪欧洲工厂落地匈牙利，也在考虑再建一座工厂，法国向比亚迪抛了多次橄榄枝。
但法国还是玩不起了。
法国电动车补贴才补了一个半月，就叫停了，说要等2025年再补贴。
原因是什么呢？原因是法国自己生产的电动车，产能不够了，这么继续补贴下去，都补给中国制造的电动车了。
欧洲曾经拆了一辆比亚迪海豹，发现不低于3/4的配件产自中国本土。
这怎么又跟比亚迪扯上关系呢？
因为法国的补贴，是针对年收入不到15400欧元的法国人，租赁电动车的话，每个月只用花100-150欧元。
年收入高于15400欧元的法国人呢，买电动车补贴4000欧元，收入低于15400欧元的法国人，买电动车补7000欧元。
这个电动车有几项要求：
电动车产地是法国，或者欧洲。
电动车车价不高于47000欧元。
电动车电池要欧洲制造。
可以看出来，为了针对中国制造的电动车，法国也是花了不少心思的。
这么一来，上海工厂制造的特斯拉就不符合标准了。上汽的名爵也不给补贴了。宝马电动车也不给补贴了，因为是中国沈阳制造的。
法国电动车市场，前四名依次是：特斯拉 model Y、达契亚Spring、model 3、上汽名爵4。
这不还有个达契亚Spring吗？总该是法国的吧？它是雷诺的品牌啊！
这个确实是法国的，但是它也不符合补贴标准。为什么呢？因为达契亚Spring是中国十堰东风汽车工厂制造的。
达契亚
我们算一笔账，也不能想到，法国到底想要什么。
法国的电动车补贴计划，50000个名额，结果提申请的超过90000人。我们按50000人算，47000欧元的电动车，那么，花这15亿，就能推动23.5亿欧元的电动车市场。
增加50000辆电动车的产能，能带动多少就业？上下游加在一起，这个蛋糕有多大？
不过，不管这个蛋糕有多大，法国想自己一个人吃，是摆明了的。
法国表示，2024年年底，会重新公布2025年实施电动汽车补贴计划方案。
这就相当于，法国为法国电动车争取了一年时间。
但是，只有一年时间给法国电动车，时间够用吗？
不过，我们拿法国没办法！我们想要法国的汽车市场，但是法国车在我们国家，几乎没有市场了。
中国布局中东欧，打出”鼠吃象“的牌局
中国电动汽车的做局，就在匈牙利。地理位置，匈牙利处于欧洲中部偏东，与7个国家为邻。
2010年，匈牙利定了向东走的政策。
2015年，匈牙利跟我国签约。看看匈牙利历年经济总量，可以发现，匈牙利向东走之后，经济增速明显快了，而且经济有拖底，比其他欧洲国家更有韧性。
为什么匈牙利会向东走呢？匈牙利经济学家韦尔泰什坦说的非常直白，加入欧盟，让匈牙利跟欧盟成员国的差距越来越大。
因此，从2010年开始，匈牙利开始了向东走。
这一步也确实走对了。匈牙利的经济，从2006年开始，几乎就停了。
中国对于匈牙利，出口方面，除了欧盟就是中国，进口方面，也一样。但，贸易增速，中匈之间增速达到了15%，相比于中国和欧盟贸易增速，可谓远远超过。
中国对欧洲的新投资，接近9成落在了匈牙利，尤其是近几年，直接把匈牙利的动力电池、汽车零配件、化工、交通、通信、物流、银行业都带起来了。中行、建行、国开行都已经落地匈牙利。
但是宁德时代投资匈牙利73.4亿欧元，把欧洲各国都馋坏了。10年来，欧洲只有5个投资额这么大的项目。
而在此前，匈牙利的出口，农业、手工业出口比重很高。
匈牙利的手工瓷器
匈牙利的平均工资不高，大概1450欧元一个月，很多年轻人都西欧去工作，而现在，这些产业，增加了数不清的工作岗位，家门口有工作了，很多年轻人开始往回走。
在中国几百亿欧元的投资之下，这个面积只有9.3万平方公里，人口接近千万的国家，建动力电池厂，建汽车工厂，汽车零配件，产业结构快速转型，在欧盟对中国电动车卡脖子的时候，直接上演了一出“鼠吃象”。
