21世纪经济报道记者宋豆豆报道
11月1日，多家新能源车企公布了10月交付数据。随着各地报废补贴和置换更新政策的落地，多家企业实现了同环比增长，力证银十“淡季不淡”。
其中，理想汽车保持5万辆以上销量，零跑汽车和小鹏汽车月交付量均创新高，蔚来汽车连续6个月交付破2万辆，但哪吒汽车并未公布10月销量。
传统车企孵化的新能源品牌开始上量，极氪汽车、深蓝汽车月销破2万辆，智己汽车时隔9个月再破万，极狐汽车再次过万。
多家民营车企也公布了10月销量数据，“Allin”新能源的比亚迪单月汽车销量首次超过50万辆，同比增长超六成；吉利汽车月销量再次突破20万辆，其中新能源汽车超过10万辆；长城10月汽车销量为11.68万辆，同比减少11.05%，其中新能源车销售3.2万辆。
“10月车市持续升温，得益于汽车以旧换新政策与地方置换补贴的双重激励，加之国庆黄金周全国各地大规模车展的举办，以及经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素，车市整体热度持续高涨。消费者购车需求加速释放，汽车销量进一步提振。”中国汽车流通协会指出，预计10月乘用车终端销量在225万辆左右，将实现同比和环比双增长。
“蔚小理零”销量走高，哪吒汽车缺席
具体来看，理想汽车10月交付再次突破5万辆，至5.14万辆，同比增长27.3%，比上个月少卖2300台左右；今年1~10月，理想汽车共交付39.33万辆。
依托低价车型理想L6的畅销，理想汽车从纯电失利中回归正轨，不过平均售价的降低也影响到利润率。今年第三季度理想汽车净利润为28亿元，同比微增，连续八个季度盈利，但汽车业务毛利率降至20.9%，去年同期为21.2%。
对于四季度交付指引，理想汽车较为保守，预计交付量为16万~17万辆，这意味着理想汽车今年全年交付量预期最高不超过56.3万辆，目前完成该目标的70%。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军在业绩沟通会上表示，理想汽车明年销量目标是20万元以上新能源汽车市场增速的两倍。
一度依靠入门级小车T03走量的零跑汽车今年实现了量价齐升。继8月、9月连续两月超过3万辆后，10月交付3.8万辆，同比增长109.7%，创月交付新高。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在社交媒体透露：“十月份锁单量为4.25万辆，C10、C11、C16三车型订单全部过万。”
同时全新B系列首款车型零跑B10将于11月广州车展开启国内首秀。对于全新B系列车型，朱江明信心十足，希望在国内竞争最激烈、份额最大的10万~15万元价格带分一杯羹。据了解B系列基于同一平台规划了三款车型，将分别于明年3月、6月、12月发布。
“国内市场竞争激烈，渗透率非常快，我们认为三年以后纯燃油汽车可能不存在了，或者只是那些汽车爱好者才有的。零跑不需要双线作战，和合作伙伴Stellantis集团一起快速突破海外市场，零跑可以专注聚焦国内市场，希望在国内可以做到头部企业。”朱江明告诉21世纪经济报道记者。
凭借MONAM03，小鹏汽车继9月超过蔚来汽车后，本月再次超越，为2.39万辆，同比增长20%，环比增长12%，其中小鹏MONAM03上市两个月交付连续过万。今年1~10月，小鹏汽车累计交付新车12.25万辆，同比增长21%，完成年度销量目标（28万辆）的43.75%。
继“爆款”MONAM03将小鹏从“生死线”上拉回后，小鹏P7+紧密跟上，承载又一“爆款”预期的同时，肩负重任——将小鹏的长板做长，号称将“小鹏智驾最高水平”赋予新车P7+（预售价20.98万元起），力推AI汽车在20万元级纯电轿车市场这片“超级红海”中捍卫自己的地位，开售不到2小时订单量突破3万辆。小鹏P7+将在本月7日上市，其对全年销量贡献度几何有待市场检验。
近几个月摆脱“蔚一万”窘境的蔚来汽车也在期待新品牌助力销量爆发。10月蔚来汽车交付2.1万辆，同比增长30.5%。其中蔚来品牌交付2.03万辆，同比增长30.1%；于9月28日开启交付的乐道品牌首款车型L60共交付4319辆。
在“蔚小理零”销量持续走高的今年，近期饱受降薪裁员负面困扰的哪吒汽车仍未实现反弹，9月哪吒汽车已连续两个月出现同环比双降，截至21世纪经济报道记者发稿，哪吒汽车并未公布10月销量。需要注意的是，哪吒汽车今年6月递交了IPO材料，考虑到IPO批准的有效期为6个月，哪吒汽车只剩下了不到两个月的窗口期。
“涨”声一片
造车新势力9月交付同环比增长之际，小米、岚图、深蓝等新能源品牌也持续上量。
今年与理想汽车上演双雄争霸赛、一度将理想挑落马下的是华为旗下鸿蒙智行，得益于后者问界M7、M9热销，鸿蒙智行销量一度超过理想，不过近几个月来在前期订单逐步消化后，后续发布的智界、享界未能复刻问界M7、M9的盛况，鸿蒙智行销量规模出现了一定的下滑。
10月鸿蒙智行全系交付新车4.16万辆，环比增长4.29%，32个月累计交付新车50万辆。其中，问界M9交付1.6万辆；问界M7系列交付1.58万辆，当月大定超2万台；智界R7交付4730辆，上市33天大定超3万辆。
问界系列车型亦拉升了赛力斯汽车的销量表现。10月赛力斯新能源汽车销量为3.6万辆，同比增长104.61%；1~10月，赛力斯新能源汽车累计销量35.27万辆，同比增长310.99%。
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，华为与江淮汽车合作的尊界将在本月广州车展亮相，明年春天上市，是一款售价超过100万元的高性能车。
热度居高不下的小米汽车如期履约——继连续两个月交付破万之后，小米汽车10月销量首次突破2万辆。“预计11月完成小米SU7累计交付量10万辆。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示。同时，小米SU7Ultra（预售价81.49万元）于10月29日开启预订，官方数据显示，预订开启10分钟小订量突破3680辆。
已连续8个月同比负增长的广汽埃安，“银十”未能实现反弹。10月销量超4万辆，同比下降3.5%，环比增长11.94%。其中AIONRT预售订单突破2.8万辆，新车将于11月6日上市交付。2024年广汽埃安累计交付32.3万辆，仅完成70万辆年销目标的46%。
广汽埃安总经理古惠南曾对21世纪经济报道记者表示，当下影响新能源汽车市场的第一要素是政策。“前几年最好卖的是EV（纯电动车），PHEV还没有爆款，因为当年的EV补贴多，PHEV的补贴少。而从过往到现在来看，PHEV在产业政策方面获利较多。”
传统车企孵化的新能源品牌中，极氪汽车、深蓝汽车10月均实现同环比增长，前者创单月交付新高，为2.5万辆，同比增长91.55%，环比增长17.42%，1~10月共交付16.79万辆，同比增长82.32%，完成年销目标（23万辆）的73%。
深蓝汽车10月销量2.79万辆，同比增长79.6%，环比增长22.69%，连续三个月单月销量超2万辆。深蓝汽车CEO邓承浩此前表示“今年4季度将实现月销3万辆”。
北汽极狐、岚图汽车10月销量均破万辆，前者为1.11万辆；后者已连续两月跻身万辆俱乐部，10月销量1.02万辆，同比增长67.41%，环比增长1.56%。
“月销1万台以上是一个销量的台阶，全新梦想家占比接近60%以上，知音的大定量已经突破了一万辆。”岚图汽车CEO卢放表示。
阿维塔10月销量首次破万，实现同环比双翻倍增长；智己汽车时隔9个月再度破万，同、环比分别大增148.90%和121.46%；极越汽车10月交付3107辆，环比增长19%。
比亚迪10月销量继续狂飙式走高，单月汽车销量首次超过50万辆，达到502657辆，同比增长66.52%。
一路狂飙的比亚迪开始将目光瞄准更加细分的车型领域。近日上市的海豹06GT发力纯电GT赛道，聚焦年轻家庭用户，满足当代年轻家庭多元化、多功能用车的需要，充分展示未来出行的全新理念，旨在抢占年轻群体的汽车消费市场。
流通协会认为，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势，地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。
无混动，不头部？
值得一提的是，随着理想、问界、比亚迪等销量持续走高，插混和增程路线逐渐成为主流，新能源阵营内部出现明显分化，混动车型增长态势远高于纯电动车型。乘联会数据显示，9月插混车型的零售销量为36.1万辆，同比大幅增长96.7%；增程车型的销量为11.7万辆，同比增长达到89.1%；而纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。插混和增程汽车销量在新能源汽车市场的份额已接近43%。
采用混动技术路线的车企往往能够更容易获得较好的销量表现，销量位居前列的理想汽车和鸿蒙智行，销量创新高的零跑汽车、深蓝汽车均采用了增程式混动和纯电的动力布局。
从目前国内市场的反应来看，越来越多的车企放弃单一的纯电路线，加入混动大军。目前新造车企业中，极氪、小鹏、哪吒、智己、埃安、阿维塔等都已确定或开始销售增程车型。
今日市场传闻称，此前一直坚持纯电技术路线的蔚来正在布局混合动力总成，其第三品牌萤火虫项目将采用增程式混合动力，相关产品有望将在2026年面世。不过蔚来CEO李斌否认了这一传言，称“大家不要猜，换电县县通了，不用搞别的。”
此前李斌也多次表示蔚来及旗下品牌没有推出混动产品的计划，“在中国，今年纯电汽车销量的涨幅肯定没插混、增程高，但蔚来会坚持做纯电，蔚来的可充、可换、可升级就是更高效的增程，是更高效的。”
此外有消息指出，小鹏汽车的首款增程车正在全力开发当中，原型车为目前的小鹏旗舰车型G9，车型定位为大型SUV，预计2025年下半年量产；极氪宣称将推出混动系统，并于明年在旗舰SUV产品上应用这一动力系统。
智己汽车联席CEO刘涛透露“智己汽车已看到了增程产品的市场增量，计划在明年推出增程产品。”古惠南告诉记者，埃安开始转变纯电产品策略，计划布局插混/增程市场，相关产品计划明年择机上市。
李想在2024年第三季度财报会上表示，“汽车竞争是包括技术、产品、供应链、销售、服务等在内的综合经营能力竞争，而增程技术只是其中一项。”
有车企高管认为，到2030年前后，混动、纯电和燃油会形成1：1：1的市场格局。从目前的情况来看，混动仍有较大的增长空间。
