近日，雷诺发表声明称，将又重回中国市场，只不过他们这一次不是来卖车的。
2020年宣布将重组风雨飘摇的东风雷诺：雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。
至此，虽然名义上，雷诺在中国还有三家合资车企，分别是雷诺华晨金杯、易捷特新能源和江铃集团新能源，但实际上雷诺在中国的业务已经接近于停滞。
雷诺汽车这次重新回来，是为“偷师”而来。据悉，雷诺汽车正在中国组建电动车研发团队，目前已经在上海开始研发一款纯电车型。新组建的研发团队属于雷诺全资子公司安培，向雷诺法国汇报，与雷诺中国无关。
雷诺在中国研发的车型将于2025年底量产，但该车型不会在国内生产，也不会国内销售，而是针对欧洲及其他海外市场。目前雷诺还在中国招募软件团队，中国的研发和供应体系，未来可能会逐渐成为雷诺电动车布局的核心。
除了雷诺之外，来中国“偷师”的外资车企越来越多。10月18日，现代汽车中国前瞻技术研发中心启新庆典于上海正式举行，这是这家全球第三大车企加码中国研发的又一重要动作。早在2013年现代汽车集团就在山东省烟台设立了其最大规模的海外研究所——中国技术研究所(HMTC)。
与烟台的研究所不一样，现代汽车（上海）研发中心聚焦于自动驾驶、智能座舱、共享出行、互联技术与电动化领域。与雷诺一样，现代汽车在中国加码的研发也是我们相对领先的电动化和智能化方向。
2023年6月，奔驰将上海研发团队升级为实体公司——梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司，系奔驰旗下全资子公司和海外最大的数字化研发中心，业务涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。
大众汽车则把安徽的大众汽车技术中心（VCTC）打造成大众汽车的全球第二大研发中心。VCTC将负责大众在中国市场电动车研发，具体来看，MEB平台作为大众全球通用型纯电平台， VCTC将负责MEB平台新车在中国的适配化开发；而CMP平台则专注于中国市场，VCTC将主导该平台新车研发，通过定制化研发提升产品竞争力。
以前外资车企进入中国是技术扶贫，通过占领庞大的中国市场，让中国消费者高价享受外资车企的先进技术。而现在很多外资车企进入中国，或者加码中国研发，则是另一种技术扶贫。由于与中国品牌在新能源和智能化技术方面的差距，他们不得不来到中国，聘请中国的高技术人才，再通过整合优势的中国新能源供应链，来提升他们的产品竞争力。
俗话说得好，识时务者为俊杰，打不过，就加入吧。
不过，需要多说一句的是，中国新能源产业的核心优势，并非是真正的技术优势，而是技术应用的优势，特别是供应链层面。众多的核心技术依然依赖海外供应商，比如说高阶智能驾驶的芯片，还得依靠英伟达，智能座舱的芯片，还得依靠高通。
用长城汽车董事长魏建军的话来说，中国汽车产业链只有在电池制造方面领先于全球，但在电机、电控、芯片等关键领域，仍然依赖于国外的技术。然而，不得不说的是，中国新能源汽车产业，还有两项独门绝技，估计是那些外资车企永远学不会的，那就是成本控制能力和遥遥领先的营销能力。
