曾经日系三强，如今销量集体暴跌，合资真的顶不住了吗？
3月销量战报公布，新势力问界超3万辆、理想2.8万辆、零跑、蔚来、极氪破万辆，整体市场有所回暖。但反观日系，却是哀鸿遍野。
本田中国公布数据显示，2024年1-3月份东风本田汽车有限公司终端汽车累计销量为98,546辆，下滑3.8%。
3月份，日产汽车在中国售出8.7万辆，同比下滑了32.6%。
3月份广汽丰田销量5.53万台，销量跌幅32%。一汽丰田暂未公布销量数据，但从日前推出“20亿购车置换补贴，至高可享1.6万元”来看。一汽丰田3月的销量也未必理想。
曾几何时，本田、日产、丰田三大合资日系为国内最受欢迎的品牌，也有“日系三大神话”之称呼。如今销量却喋喋不休。为何会这样？
从外部环境来看，中国市场实在太卷，新一轮价格战轰轰烈烈，新能源车弯道超车，在国产车面前，日系车不再具有性价比。另外，国产车在配置上能做到媲美甚至超过日系车，技术水平也具有领先优势。
日产轩逸，多年的家轿车之王。作为东风日产的实力扛把子，2023年全年销量有44%都来自轩逸，可在比亚迪秦到来时，轩逸的家轿地位已经不保。即便轩逸在终端优惠7万多甚至更低，面对7.98万的秦荣耀版，轩逸也恐无还手之力。
东风本田也在终端推出多款优惠。限时优惠政策涉及CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力绅、UR-V等全系车型，购车最高补贴4000-20000元。经销商的压力可想而知。
就连曾经的神车，本田思域如今也靠降价生存，终端最高优惠达3万，最低起售价格为9.99万。多款车型依靠降价换量，东风本田处境非常艰难。丰田老款凯美瑞售价，一年也跳水超过两万元。
降价销售的日系车不胜枚举，在价格战下，日系车没有了高高在上的形象，降价卖车已经普遍现象。
在过去，日系品牌在国内靠着燃油经济性和可靠性打天下，但是现在这样的打法在自主品牌汽车面前已经毫无优势。从燃油经济上来说，如今自主插电混合动力车型比合资日系更有成本优势，同等配置车更便宜，出行成本也更低。
最关键的是，国产车一视同仁，没有加价现象，市场对自主品牌的好感度在不断提升。尊重市场，市场也会尊重你。反观日系，还出现过不少“机油门”、“刹车门”、“失速门”等多起维权事件，伤透国人的心。
面对新能源的发展趋势，日系整体转型的步伐也更慢，甚至电池还要用国产品牌的，技术步伐跟不上，被市场淘汰，不过是时间问题。
