忽如一夜春风来，车圈流行子品牌。在飞速发展得中国新能源市场上，大型厂商似乎都在发展子品牌，尤其是一些传统大厂。
中国是世界最大的汽车市场，一个国家销售了世界上30%的汽车、60%的新能源汽车，单一品牌很难兼顾多方面的市场需求，这是厂商们热衷于打造子品牌的主要原因。比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞都是多条战线发展，不过子品牌发展得怎么样，那就要看各自的本事了。
今天我们来关注一下长安汽车，目前与长安汽车有关的新能源品牌主要有三个：阿维塔、启源、深蓝，覆盖了高中低多个市场，风格上也不尽相同。其中阿维塔是与宁德时代、华为的合资公司，不算真正的子品牌，剩下的就是深蓝和启源了。
深蓝品牌现状如何？
在长安汽车内部，深蓝品牌一开始具有“试水”性质，但首款车型深蓝SL03大获成功，促使长安把深蓝升级成了独立子品牌，随后又推出了多款重磅车型。
2024年9月份，深蓝品牌累计销量为19952辆，这个成绩已经可以进入造车新势力的第一梯队。深蓝品牌首款车型深蓝SL03于2022年7月份上市，到现在仅两年多时间，能有这样的成绩，这个品牌的发展可以说是顺风顺水。
与此同时，深蓝品牌还拥有自己的核心技术，其中比较典型的就是超级增程技术，它的系统最高效率可达95%以上，1L油大概可以发电3.3度，简单估算一下，相当于一个30L的小油箱，就可以实现一个90度的大电池带来的效果。目前深蓝品牌旗下深蓝S07、深蓝SL03、深蓝G318、深蓝L07四款主力车型均以增程式电动系统为主要卖点。
除此之外，深蓝汽车还拥有金钟罩电池、EPA1全电数字平台等各种黑科技，在核心技术领域达到了比较高的水平。
不过深蓝品牌也有自己的问题，按照常理，长安汽车给了深蓝品牌这么多核心技术，它的定位应该比较高才对，但从首款车型SL03上市到现在，两年多时间里，深蓝旗下车型的售价一直在不断下滑，平均售价被压制在15万元以下，也表明该品牌在中高端市场上的表现是低于预期的。
目前深蓝旗下这4款车定位都在B级以及B级以上，但能走量的却是较为便宜的车型，这说明深蓝品牌在高端市场的认可度有限。深蓝汽车的这些核心技术，是长安长期自主研发而成，但用在深蓝上，却并没有支撑起高端定位。后续如何取得突破，是个不小的难题。
启源品牌是什么水平？
启源也是长安旗下子品牌，成立于2023年，整体定位低于深蓝，在售车型有7.89万元起售的长安启源A05、起售价为9.19万元的启源Q05、起售价为13.59万元的启源A07等车型，9月份累计销量为10699辆，勉强进入月销万辆俱乐部。
根据此前长安汽车的定位，启源主打10万级左右的低端市场，与深蓝、阿维塔形成高低搭配。启源A07虽然起售价高达13.59万元，但它是一款中大型轿车，走的仍然是低价路线。
但最新上市的启源E07，却是一款中大型SUV，售价高达19.99-31.99万元。当然，19.99万元的起售价，在中大型SUV中也算是比较亲民的。
根据长安汽车的产品布局，启源汽车采用的都是一些比较成熟的技术，目的是通过低端车型来走量，但两款10万级车型启源Q05和启源A05都称不上热门爆款车型，这个成绩就比较尴尬了，说明它的低价策略并没有奏效。
启源品牌推出的启源A07和启源E07，直接定位于中大型市场，价格虽然便宜，但面对的压力也不算小。从启源品牌的一系列动作来看，它似乎还没有做好在低端市场搏杀的准备。
子品牌前景如何？
从汽车行业发展的历史来看，子品牌是有成功案例的，但也有不少失败的典型。就算是比亚迪这样的巨头，也没有完全玩转腾势、方程豹。
此外，奇瑞旗下的捷途、星途也没有达到外界预期。
从目前的情况来看，启源和深蓝的表现都算不错，由于发展时间较短，很难对这两个品牌下什么定论。至少从成绩上来看，两个子品牌的表现还是可以的。
作为长安旗下子品牌，深蓝和启源最大的问题是没有能够压倒竞争对手的核心技术。中国新能源汽车市场太“卷”，长安在核心技术方面的表现还是不错的，但也仅仅是达到了主流水平。
在一个不进则退的市场，不能拔尖就意味着落后，长安需要拿出像比亚迪DM 5.0、华为ADS 3.0或者理想增程式电动系统之类的核心装备，才能有不错的发展前景。
深蓝和启源，实际上都还处于起步阶段，它们有长安的加持，短期内不会遇到生存危机。
同时，长安在核心技术领域也在不断进步，两个子品牌的产品阵容也在不断丰富，可以说是前景可期。当然，两个品牌最终能走多远，还要看长安在核心技术领域的进步有多快。
