一看标题就知道，这里面讲的主要是电动汽车，所谓的大考自然是中美欧的博弈，当然基本上就是美欧联合起来针对中国。
11月欧盟对华电动汽车关税正式生效，虽然现在还在谈，但欧盟基本不愿意让步，而且即便最终有了方案，关税肯定是涨了，只不过是多少的问题。
研究机构Dataforce提供的数据显示，9月份，中国品牌在欧洲地区电动汽车交付量中所占的份额为8.5%，低于去年同期的9.6%。
同样追踪汽车市场的Jato Dynamics的数据显示，上汽集团旗下的MG品牌汽车销量下滑幅度最大，下滑了42%。
这个数据是欧盟7月宣布搞事情以来出现的，可见影响还是比较大。
关于美国方面，大选结果也将在本月揭晓，若是哈里斯当选，大概率会继承拜登，以竞争为借口继续打压。
最大的变数是特朗普，虽然他宣称美国可以有电动汽车，但比例不能很高，而且不允许其他国家生产的卖到美国，除非去那里建厂。
恰恰，川普当选的概率很高，那么除了所谓的关税以外，不排除有其他手段极力打压非美制造电动汽车，进一步提高特斯拉的份额，毕竟若真的当选，马斯克功不可没。
再有，拜登在2022年签了具有里程碑意义的《通货膨胀抑制法》（IRA），通过向汽车制造商提供数十亿美元的联邦贷款和补助金，加速了清洁能源项目的发展，并加快了当地电动汽车的生产。IRA还允许汽车公司向电动汽车提供高达7500美元的税收抵免，前提是汽车和电池是在北美生产的。
特朗普打算取消这笔钱，至于具体怎么执行，现在还不太清楚，但可以肯定的是，尽管有特斯拉，但总体上他不会对电动汽车有太大好感，放到全球来说美国可能不会大力争取，但也不会让其他国家好过。
虽然现在电动汽车正在拉开三方博弈大幕，但真正演变重点是接下来几天的美国大选。但无论怎么样，中国实际上已经赢了。
因为无论是美国，还是欧洲的关税，在太阳能上玩过一次，美国还是大量间接在采购中企生产的，欧洲更是如此，在2013年至2018年期间补贴太阳能装置，并对中国太阳能电池板征收关税。
过去这么久，欧盟多数太阳能电池板生产商倒闭了，可见关税不是正确的路，现如今重复在电动汽车上结果也不会有太大变化。
