提到新能源汽车，屏幕前的朋友最先想到的是什么？相比传统的汽油车，新能源车降低了日常出行成本，智能化程度也要比油车更胜一筹，关键是新能源车还没有购置税，这对于消费者来说降低了一定购车经济压力。预算20万左右想买一辆纯电车，有哪些车型值得选择呢？相信不少朋友都会想到小米SU7，虽然小米SU7有着较高的热度，但性价比似乎还差了那么一丢丢，这期内容咱们就来看看号称“汽车机器人”的极越07，来看看它相比小米SU7都有哪些优势！
在外观设计方面，这辆极越07的外观让我看到了具有“原创性”的设计。整台车的前脸造型比较简单，接近2米宽的车身尺寸一定程度提升了前脸的气势，低趴姿态搭配黑色前杠，再加上机盖表面凌厉的筋线，运动感是比较强的。日间行车灯是横向贯穿式的造型，两边大灯采用竖向排列，自动大灯和自适应远近光功能均是标配，满足日常使用没有问题。
来到车身侧面可以看到轿跑式的车身姿态，这样的设计无疑是踩在了年轻人的审美点上了。这辆极越07并没有配备传统门把手或者隐藏式门把手，车门开关设计在B柱上面，按压自动开启，踩刹车自动关闭，这样的设计倒是不常见。尾部造型比较简单，尾灯同样配备的是贯穿式灯带，但细节方面加入了线条点缀，看起来比较精致。尾门顶端部位设计有电动扰流板，进一步提升了外观的运动氛围感受。
来到车里，这辆极越07的内饰同样比较简单，不同于其他新能源车型会配备贯穿式屏幕，它的全液晶仪表盘、中控屏幕、副驾驶屏幕设计的比较居中，视觉上看起来会比较常规。方向盘为U型方向盘，正常驾驶不会有不适的感觉，但调头时和传统方向盘会有些区别，需要一点时间适应。整个内饰用料质感较为不错，身体所能接触到的部位基本都是软质或者皮质材料，A柱和顶棚用的是翻毛绒材料，一定程度提升了内饰的豪华感和精致感。
空间方面，这辆极越07长宽高尺寸分别为4953x1989x1475(1480)mm，轴距3013mm。对于一辆定位中大型车的纯电车来说，后排空间自然无需担心。前排调整到标准驾驶坐姿，我177cm的身高坐后排腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳左右，再加上车顶提供了全景天幕，高个子乘客不会感到空间压抑。座椅填充物是比较柔软的，前排加热通风按摩功能都是标配，乘坐舒适性是不差的。
重点来聊一聊极越07的动力表现，标准版和长续航版车型配备的是单电机，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m。顶配性能版车型配备前后双电机，综合最大功率530kW（721Ps），最大扭矩653N·m，同时配备电动四驱系统，官方标称0-100km/h加速时间3.5秒。续航方面分为三个版本，标准版车型配备71.44kWh磷酸铁锂电池，纯电续航660km，日常代步完全够用；长续航版车型配备100kWh三元锂电池，纯电续航880km，满电状态下从上海跑到武汉中途基本不需要补能，跑长途没压力；标准版和长续航版车型均支持400V高压快充。性能版车型配备93.4kWh三元锂电池，纯电续航里程770km，支持800V高压快充，电量从30%充至80%左右只需0.17小时，有效缩短补能时间。
相比小米SU7在智能驾驶辅助方面只提供了常规功能，极越07全系标配基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD阿波罗高阶智能驾驶，标配高速路段导航辅助功能，设定好导航路线车辆就能实现自动驾驶，多多少少降低了驾驶强度，让驾驶变得简单不少。硬件方面标配两颗英伟达Orin-X芯片，算力可达508TOPS，同时整车有34个感知硬件，让车辆在面对市区复杂的路况时也能表现从容。
10月26日-27日，极越CEO夏一平挑战2000公里长途智驾，驾驶极越01和极越07从成都开到厦门，横跨五省。沿途除了海拔跨度大之外，雨雾天气也给行车带来了一些影响，关键用的还是纯视觉的高阶智驾方案，2000公里行程智驾开了1990公里，智驾达成率高达99.5%。咱就说国内车企有几家能做到？不服气的也可以挑战一下！是骡子是马拉出来遛一遛！
并且在德国的一项对电动汽车智能驾驶系统的评估中，与极越07用了相同智驾系统的极越01排名第二，比大家所熟知的小鹏、理想、蔚来等新势力车企的排名还要高！所以智驾方面，极越是毋庸置疑的强。
最后总结：
对比小米SU7，这辆极越07在外观方面有着较多原创设计，能够加深用户对于车辆的印象。长续航版车型的纯电续航里程较远，880km的纯电续航在同级别同价位车型里挺难找到对手，同时再加上快充，跑长途时补能时间较短。相比小米SU7，极越07的驾驶辅助功能相对更加完善，这给日常驾驶带来了不错的便利性。此外，极越07售价20.99万起，比小米SU7便宜不少，哪台车更值得关注购买不需要多说了吧！
