10月31日芬兰总统斯图布在上海接受专访时表态，希望欧盟和中国能通过对话来缓和电动车关税的争议。为什么欧洲要对咱们的电动车加征关税？看看去年大众和比亚迪纯电动销量对比，就能略知一二了。
欧盟，助力大众翻盘
大众这些年在欧洲的地位，一直是无人能撼的，说是汽车界的老大哥也不为过。
靠着经典车型“甲壳虫”风靡全球，成为无数人心中的国民车。
随后的“高尔夫”、“帕萨特”等一系列燃油车稳居欧洲市场前列，是欧洲人购车的头号选择。
可惜时代变迁，燃油车的好日子也到头了。
再加上2015年那场震动全球的“排放门”事件，大众的品牌形象一落千丈，昔日的光环不再。
这一回大众也是痛定思痛，开始转战电动车领域，试图打个漂亮的翻身仗。
最早推出的e-Golf，算是对电动化的产品的一次试水，但效果不算理想。
随后推出了ID.3、ID.4等新车型，算是正式踏上了电动化转型的正轨。
不过这条路可没想象中那么平坦。
原本大众以为凭借多年的技术积累和品牌影响力，可以在电动车市场继续称雄。
但电动汽车这个领域竞争对手众多，特斯拉、比亚迪这样的新势力个个不容小觑。
尤其是来自中国的比亚迪，不仅在技术上后来居上，还凭借价格优势迅速打开了市场，给大众带来了不小的压力。
比亚迪的电动车在价格上要比大众的便宜不少，质量也不含糊，搞得不少欧洲消费者纷纷倒戈，把大众的市场份额抢得不轻。
不仅如此，大众在价格上是吃了“大亏”的。
大众的电池供应依赖日韩，成本自然不低。
而我国的车企自成一派，供应链完备，从材料到电池的整条供应链，自给自足，价格上自然也压过大众一头。
眼看着局面不妙，欧盟出手了。
欧盟决定对中国产电动车加征关税，试图抬高比亚迪等中国车企的价格，好给本土品牌争取些喘息的机会。
说到底就是希望大众能有时间在电动车赛道上提升竞争力，不至于被中国车企挤得“无路可走”。
不过，这关税能否真的让大众扬眉吐气，还得看它能否在这段时间内迎头赶上。
2023年大众的纯电动汽车全球销量达到了77.1万辆，比去年增长了34.7%。
虽然看着还不错，但在如今这竞争激烈的电动车市场，确实不算惊艳。
比亚迪，从草根到眼中钉
比亚迪算是草根崛起吧。
早年它不过是个专做电池的小公司，但谁也没想到，这恰恰成了它在电动车领域的撒手锏。
电池本是个不起眼的行当，可在电动汽车领域，这却成了比亚迪的“杀手锏”。
2003年比亚迪跨界进军汽车行业，靠着电池技术一步步把自己打造成了新能源车的先锋。
把电池成本降到极致，让车价亲民，把自己的优势发挥得淋漓尽致。
而真正让比亚迪一炮而红的，是2019年推出的“刀片电池”。
这种技术大大提升了电动车的续航和安全性能，与同类产品相比高下立判。
凭借刀片电池，比亚迪在国内站稳脚跟，更是靠着这块金字招牌迈向了国际市场。
赶上欧洲市场对电动车需求暴涨，比亚迪进军欧洲的步伐愈发迅速。
它的唐、汉等新车型在德国、挪威、法国等地颇受追捧，性价比高、续航长，吸引了不少欧洲消费者的青睐。
到2023年，比亚迪已经不仅仅是电动车的黑马了，而成了不少欧美传统车企的“眼中钉”。
凭借自家完善的供应链，比亚迪把成本压得低低的，加上产品线覆盖多层次市场，从高档到平价，车型一应俱全，这种见缝插针的策略，让它迅速在欧洲市场站稳脚跟。
特斯拉降价以牙还牙，比亚迪却凭借稳扎稳打的产业链，不仅没被挤下去，反而逆势上扬。
比亚迪的成功远不止乘用车，早在2012年，它的电动大巴就驶入了欧洲公共交通系统。
如今在欧洲大街小巷的公交车上，比亚迪的标志越来越常见。
不仅满足了当地越来越严格的环保标准，还成了不少城市的“绿色出行”标配，进一步打响了品牌知名度。
比亚迪还把触角伸到了电动卡车、物流运输等商用车市场。
面对不断攀升的油价和愈发严格的排放标准，不少欧洲物流公司纷纷采购比亚迪的电动卡车，省油又环保，还让企业形象上了个台阶。
比亚迪这种多领域覆盖战略，可以说在欧洲市场扎下了根。
比亚迪能走到今天，真是离不开咱们国家对新能源的支持。
国家的补贴和政策支持，为它的发展铺平了道路。
如今比亚迪早已不再满足于国内市场，眼光放得更远，已经把触角伸向了东南亚、澳洲、拉丁美洲等地。
多年来，通过掌控生产链、优化成本、不断创新，比亚迪逐步在世界市场中占据了一席之地。
到了2023年，比亚迪的全球纯电动车销量已达157万辆，稳坐全球新能源车销冠。
