国内车市随着自主品牌的快速崛起而大变模样，过往的合资“垄断”景象早已不见，有限的市场份额被不断抢占，特别是新能源汽车已经拥有了超50%市场渗透率，已经足够说明国人的充分认可，其中零跑汽车的高性价比设计就很有说服力，2024年3月更新的C11便是例子，14.88万-20.58万元指导价，中型SUV定级，新能源应用涵盖增程、纯电量大能源类型，均以电驱设计为主导，提升性能的同时，还拉低了能耗成本，下面介绍便以零跑C11 2024款 580尊享版为素材，一起来深入了解一番吧。
伫立于主流家用领域之中，承载式车体结构的打造是毋庸置疑的，一方面建构简单，整装拼合有利于控制车重变化；另一方面则是节省造价成本，在压低售价方面也有增益。但造型刻画使用的哑光黑色饰层带来了不一样的感官，上层车体使用亮面车漆覆盖，前脸底层扰流口稍作外扩，分离痕迹已经有了清晰展示，尤其是在车漆亮面与哑光饰层的比对之下，更显车壳覆盖的衔接感，略带非承载式车体的分离气息，主要还是大尺寸SUV款型的打造方式所致，在越野领域也有不少类似的设计。
长4750mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，为加强车辆的实用性，外装还有不少内容补充，顶部行李架的保留充分显示了对适用范围的注重，即使多数家庭直至车辆报废都很少使用，车型设计依旧将其留存，同时也能起到外装修饰的作用。新能源车型身份也在侧面设计上有所体现，无框设计车门、隐藏式门把手均为标配内容，形象更为整洁，也以电控配件比重加强方式凸显设计的灵便性，上车自动弹出把手，也借功能的提升获取车用仪式感，在平淡的生活里增加了几分乐趣。尾部设计搭载电控尾门、位置记忆两项标配，延续侧面设计的电控加重元素，除了提升实用性外，更多展现了造价成本的提升，以达到展示档次感的目的。
内装设计的选择余地更加宽泛，皮质多功能方向盘设计，除了后方隐藏电子式怀挡应用之外，还提供真皮用料与加热功能选配，比较注重车用品质的需求也能得到满足。10.25英寸仪表尺寸适中，14.6英寸中控屏幕着重强化，这一组合设计在15万级还是比较常见的，不过10.25英寸副驾驶屏幕的出现，直接构成了三屏横铺效果，显示内容更加丰富。智能互联设计中，还以标配身份出现了面部识别设计，通过内置摄像头捕捉驾驶员面部变化，延伸出了主动式DMS疲劳监测，可更好预防舟车劳顿带来的安全隐患。
座椅设计标配仿皮材质，另提供Nappa真皮皮质风格选配，以15万级价位改换座椅用料，消耗成本更低，可达到25万级甚至更高价位的卖相水准，而且皮料的变化能带来更好的触感，对乘用感受提升助益更多。座椅本身功能也是足够丰富的，前排标配电控、通风设计，还有全车覆盖的加热标配，主驾另标配记忆功能，还有腰部局部调节选配，在实用性方面提升力度更优。舱内坐入1米78乘员实测，前排头部余有1拳2指；后排头部保持不变，腿部1拳4指空余，家用已是足够。
前悬挂形式设计为双叉臂独立悬挂，在应用刚性上甚至比五连杆设计效果更优，而且仅为前悬挂使用，还能通过上下分化叉臂吸收横向力，稳定车辆行驶状态，有助益避免轮胎外倾角变化，行车平稳，且驾控感受更优，对提升车用舒适性也有不错的增益效果，更重要的是，过往双叉臂式设计多见高端款型之上，即使如今高性价比车型层出，也依旧能显示出不弱的档次感。
核心动力搭载永磁同步类型后置单电机，200kW功率、360N·m扭矩，性能基本可比肩多数2.5排量以上燃油款式，对应车身2120kg整备质量，也完全能够驾驭。动力传输适配电动车单速变速器使用，电驱系列结构精简，传动效率更快，而且动能损耗降低，提升性能体验的增益更多，再利用高经济性优势对抗重量级车身的负载压力，实际超两吨车重，也不会带来太多车用花销。
总结：零跑C11的款型设计明确指向普通家用层次，空间够大、动力充沛，还有丰富配置支持，从2吨有余的重量就能看出端倪，选择满足家用还是比较不错的。
