“这么大一个门店关了，事先没有任何通知，我们的损失谁来管？”
10月25日下午3点多，北京星德宝门口，一位车主难压心中愤怒，在笔记本上登记个人服务权益损失情况。
摄影：任娅斐
两位负责登记的工作人员一边安抚车主情绪，一边抱怨自己也被公司欠薪两个月，正在调解协商。“我们已经从公司离职了，昨天有人报警，所以过来帮忙善后。”面对愤怒的车主，他们反复不停地解释。
记者注意到，当天偶尔有人员进入该公司，称拿取个人物品。门卫告诉记者，10月19日的时候，业务就不接了，所有员工都已离职，展车也都拉走了，无关人员现在不让入内。记者隔着围栏走访时发现，展厅里仍停放有几辆宝马7系新车。当天接近晚上6点，门口来了几个代驾，陆陆续续将车开走了。
多位门店员工对《中国企业家》证实了该店倒闭的情况。“拖欠了我近4个月工资，一直说有新集团接手，推了一个月又一个月，我们已经在走仲裁程序了。”一位员工对记者表示。
张贴在门口的通告，部分解释了北京星德宝闭店的原因。通告显示：北京星德宝受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力，为了更好地保护广大客户和员工的利益，集团正在积极寻求资金注入或其他集团托管的方案解决目前面临的困境。宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务。记者查询发现，在宝马官网的授权经销商名单中，目前北京星德宝确实已被终止授权。
公开资料显示，北京星德宝是宝马全球首家“5S”授权经销商，于2012年6月开业，投资总额超过3.2亿元，建筑面积约为3.5个足球场，曾号称是亚洲乃至全球投资最大、最环保的汽车经销店。所谓的“5S”，即比“4S”增加了可持续性（Sustainability）的要求，在设计上坚持绿色环保理念。
因此，对于这样一家开业时间超过十年、投资巨大的经销商的突然闭店，很多车主都表示非常诧异。“9月的时候，我前挡玻璃裂了，给星德宝的保险人员打电话，他们还让我去店里维修。”一位车主对记者表示。“10月初我还问（销售），你们店真要倒闭了？销售告诉我不可能，已经有新的投资方了。”另一位车主告诉记者，但销售始终未透露具体是哪个投资方。
针对闭店相关情况，10月26日，记者尝试拨打北京星德宝咨询热线、购车以及售后等多个电话，均无人接听或已关机。随后，记者数次致电宝马客户服务中心，均提示“所有坐席都在忙线中”。
同时，《中国企业家》也就北京星德宝目前情况、解决方案、消费者受损及补偿措施等问题，向宝马中国方面发去采访函。10月27日，宝马中国通过公关公司回复称，目前不方便回应。
据记者了解，部分星德宝员工通过集体仲裁，工资问题已经调解得以解决。而针对消费者的损失情况，有知情人士对记者表示，“朝阳区市场监督管理局正在和宝马协商，看能否把客户权益转接给其他4S店，可能很快会有方案。”对于此事，《中国企业家》向宝马中国方面核实，截至发稿，对方未作回应。
维权的人还在增多。一位参与者向《中国企业家》透露，为了保护自己的权益，他们准备通过集体诉讼的方式，寻求法律途径解决问题。
“我们很被动”
“怎么投诉，统一信用代码是什么？有人知道吗？”
为了追回损失，宝马车主自发组建了多个维权群，并通过接龙的方式，收集受损信息。记者所在的三个“星德宝”消费者维权群里，已经有近1000人。
记者统计发现，这些宝马车主的受损程度各不相同，大致分为四类：一类是被拖欠定金的，少则1.6万元，多则5万元；一类是被拖欠现金储值和代金券的，有车主储值金额超过1万元，有车主损失价值2万元的代金券；一类则是损失了保养和服务套餐，比如有车主9次保养仍未使用，有车主损失了高端无忧服务包39张券，可抵扣2.8万元；还有一类则是损失了优惠券，这类车主更加普遍，部分车主甚至持有40至60张优惠券，核销价值上万元。
郑一民的遭遇属于第一类。
今年5月，郑一民想购买一辆车，出于对宝马品牌的信任，决定选购一辆宝马X1。他通过宝马官网查询，发现北京星德宝离家只有几公里，因此直接去店里选车。谈妥价格后，6月29日，郑一民与北京星德宝签订购车合同，并缴纳了1.6万元定金。根据约定，北京星德宝承诺最晚于7月31日交车。但到了截止日期，销售却对郑一民表示，由于公司资金出现问题，已无法按时交付车辆，并给出退还定金方案。考虑到退还定金也需要排队，郑一民选择等车。8月6日销售又对郑一民表示，公司无法按时交付车辆，可以继续等待，但交付日期不能确定。这期间郑一民每天都焦虑不安，与销售不停地沟通进展，也多次致电宝马中国、12345希望尽快解决问题，但始终没有等来任何消息。
8月21日，郑一民一纸诉状，将北京星德宝告上了法庭。但他没想到，自己没有等来开庭，却等来了北京星德宝闭店的消息。
“我只是想买辆车，但这个事情发生以后，让我们很被动。我现在也不敢去其他地方买车。定金没有退，如果之后通过协商，可以交车，那我已经买了车，肯定也不行。”郑一民对记者表示，目前他已经申请了财产保全，但他同时也担心，“他们应该没有什么资产可以再保全到我这里了。”
对于北京星德宝的行为是否构成侵权，北京市京师律师事务所孟博律师对《中国企业家》表示，根据《民法典》规定，出卖人应当按照约定的时间交付标的物，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
相较于郑一民，于先生更早得知了北京星德宝经营不善、现金流紧张的情况，但闭店的消息仍出乎他的预料。
于先生是北京星德宝的老客户，目前仍有2.5万元的代金券未消费，之前他每个月都会去店里洗车、检查车况。春节前，他去门店洗车，发现很多员工已经提前放假，“以前店里熙熙攘攘的，突然间就没人了”。过完春节，他又去到门店，发现销售已经少了一半。到了8月份，有员工对他表示，销售已经暂停了，但是售后维修还正常，公司管理层也在积极解决问题，对接其他集团，看有没有人能接盘。他当时还开玩笑说，“你们欠了一屁股债，哪个冤大头会接盘？”
得知北京星德宝闭店的消息后，于先生感到诧异，“见过蛋糕房跑路，见过理发店跑路，见过健身房跑路，从来没听说过宝马经销商跑路。”同时，他也很气愤，“我不需要服务的时候，天天给我发短信；终止授权、门店关了，北京星德宝和宝马中国都没有提前发短信通知，也没有公告，我们不可能天天去门口等着吧？”
10月29日，一位车主在维权群里说，他之前发邮件、打电话给宝马德国，有宝马IFM（国际反馈管理）部门说会联系他，“昨天（10月28日）又追了封邮件抄送宝马投资、合规，严肃说了目前情况，投资者关系昨晚回信称，已转相关部门，其同事会尽快处理并联系我告知结果和进一步信息。”
据记者了解，之前宝马的经销商中，出现过转接消费者权益的类似情况。2022年，百得利控股5亿收购北京盈之宝，收购之后成为在北京首个拥有奔驰、宝马、奥迪、保时捷四大豪华品牌的经销商集团。其在收购之后，便保留了北京盈之宝的名称和相关业务，实现了平稳过渡。
冰山一角
北京星德宝闭店风波，只是冰山一角。
港股上市公司G.A.控股有限公司（以下简称“G.A.控股”）官网显示，G.A.控股于2001年7月5日在开曼群岛注册成立。G.A.控股在中国香港以GermanAutomobilesInternationalLimited的商号开展业务，是一家投资控股公司。G.A.控股主要从事豪华汽车的销售及提供汽车相关技术服务、汽车维修及汽车零部件销售。在中国的附属公司是宝马、MINI以及玛莎拉蒂的经销商。
《中国企业家》查询G.A.控股往年财报发现，其与宝马中国的合作始于2003年第四季度，距今双方合作已近21年。
为了进一步拓展其汽车经销及汽车售后服务等业务，2016年8月23日，G.A.控股还以1.62亿元人民币收购了泉州福宝、福建星德宝及龙岩中宝3家公司，曾拥有9家BMW4S店，包括天津天宝（2家门店）、厦门中宝（2家门店）、东莞市骅宝、哈尔滨龙宝、福州中宝、北京星德宝、福建星德宝，2家BMW快修店、1家城市展厅、5家MINI展厅，是德国宝马在中国的五大代理商之一。
今年7月，厦门中宝被曝出交付延期等问题，有消息称厦门中宝因经营不善，面临资金链断裂危机，进而导致其质押在银行处的车辆合格证无法交付给客户。9月，厦门中宝新增一则股权冻结信息和一则立案信息。山东省青岛市中级人民法院于9月4日冻结了厦门中宝468万元资金；9月10日，中国银行股份有限公司福州市仓山支行因“金融借款合同纠纷”将厦门中宝告上福州市仓山区人民法院。
记者发现，福建星德宝也出现了类似的提车难题。有车主被销售顾问私下告知，公司系资金链出现问题，导致车辆合格证还没从银行赎回，因此无法办理提车。
紧接着在9月12日，宝马发布与G.A.集团的解约书。文中提到，因G.A.集团旗下经销商均已出现对于《经销商协议》的违约行为，包括但不限于严重的合格证相关客户投诉，以及对于宝马及其关联公司的付款逾期，宝马将解除《经销商协议》，并于2024年9月20日（“解除日”）正式生效。但据北京星德宝发布的通告，宝马品牌授权的最后终止日期随后被延长至10月20日。
上述消息也得到了港股上市公司G.A.控股的确认。G.A.控股9月16日发布公告称，集团已接到一家汽车生产商通知，表明其拟终止和集团的若干经销商协议。9月20日，G.A.控股再发公告称，上述汽车生产商的高层管理人员已同意与公司董事会晤，探讨互利互惠的替代解决方案，会议安排目前正在排定。但最终没能找到合适的解决方案。10月25日，G.A.控股发布公告称，与该汽车制造商的经销商协议已于2024年10月20日起终止。
10月31日，记者查询发现，在宝马官网的授权经销商名单中，天津天宝（2家门店）、厦门中宝（2家门店）、东莞市骅宝、哈尔滨龙宝、福州中宝、北京星德宝、福建星德宝9家门店已被终止授权。
而在上述公告中，G.A.控股方面披露称，截至2024年6月30日，上述经销商协议直接应占的汽车销售及汽车服务分别占集团总收入约66%和4%。这意味着宝马取消品牌授权后，对G.A.集团将是致命的打击。
财报显示，今年上半年，G.A.控股归母净亏损为1822.8万港元（约合人民币1670.60万元），同比下降381.71%。截止到上半年末，其现金及现金等价物约为3192万元人民币，相比去年同期缩减近一半，同时其负债合计高达10.96亿港元（约合人民币10亿元）。
财报中，公司将收入、经营毛利及毛利率的下滑，归因为中国各大汽车品牌之间的激烈价格战、向客户提供了更多折扣。
而在提到公司未来前景时，G.A.集团表示，中国汽车市场的价格战预计会持续整个2024年，且仍保持激烈。“宝马虽已降低在中国的销售目标，以缓解经销商的运营压力，但此举并未取得积极成效。经销商的销量与毛利均未提高。展望未来，下半年的营商环境预计仍将严峻。”
极限考验
G.A.集团遇到资金和经营问题后，宝马方面曾拿出哪些方案给予扶持？围绕星德宝闭店风波相关问题，《中国企业家》向宝马中国发去了采访函，截至发稿，仍未收到回复。
据记者了解，为了缓解经销商压力，近三个月宝马中国方面一直在为经销商提供补贴，同时缩减提车配额，方便经销商消化库存。今年5月28日，宝马向旗下经销商发函，推出一系列对于经销商的支持举措，包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务等多个领域，期望帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。
一位宝马经销商负责人对记者表示，今年上半年，他们店内的单月销售任务为210辆左右，9月份销售任务已降至140辆，上半年店内单月最高亏损300万元，销售任务调整后，基本可以实现盈亏平衡。
据市场信息与咨询公司上海杰兰路发布的信息，9月12日，宝马给所有经销商下发了《2024年宝马中国及华晨宝马中秋国庆特别折让政策》文件，该政策首先肯定了7、8月宣布退出价格战后，“经销商伙伴的盈利能力得到了改善”，同时为进一步“解决经销商现金流和盈利性的问题”，给予全车系每辆1万元的中秋国庆特别折让。
在外界看来，这也反映出宝马在持续为经销商出台商务扶持政策。一位宝马4S店销售人员表示，今年7月开始，厂家给店内的配额缩减近三成，近两个月库存消化量已达五成。以宝马5系车型为例，今年上半年厂家给店内的单月配额在20辆左右，9月份配额缩减至12～13辆。
不仅仅是宝马经销商处境艰难。9月23日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）微信公众号发文称，近段时期，流通协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。
中国汽车流通协会5月份发布的《2024中国汽车经销商发展报告》显示，在价格战的冲击下，百强经销商销量的上升并未带来营收规模的扩大，2023年总体营收为19317亿元，与2022年基本持平；而在盈利方面，新车、二手车毛利都有不同程度的下滑。
记者梳理中升集团、永达汽车、美东汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团与百得利等汽车经销商集团的2023年财报发现，中升集团去年净利润同比下降24.7%，永达汽车、美东汽车、新丰泰集团与百得利控股利润同比降幅在60%～85%之间，正通汽车亏损扩大至8.2亿元。
在中国汽车流通协会会长沈进军看来，越是在当下困难的时候，厂商与经销商之间越需要同舟共济、共渡难关，“各大汽车品牌厂家都要根据自身品牌的特性，进行渠道方面的不同尝试，厂家在渠道创新的过程中也应兼顾好经销商的合法权益。”
9月23日，中国汽车流通协会发文称，已经向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》），就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题，进行了分析并提出相关政策建议。
《报告》认为，现阶段面临两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前，经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，经销商与厂家相互依存，如果经销商被过度的市场竞争所冲击，最终也会反噬到车企本身。价格战下，很多车企都被迫下场，但最终车企也会根据自身情况算清经济账，帮助经销商缓解压力，保证品牌的持续性。
