有报道指，『蔚来第三品牌“萤火虫”将采用增程混合动力，产品有望将在2026年面世。』
此前，在小鹏放松对做增程的口风以后，蔚来可以说是中国车企当中唯一只做纯电的独苗。
没想到就在2024年底，蔚来也传来了增程相关的消息。
有意思的是，今年同是小鹏和蔚来成立的第10年，这对纯电兄弟似乎要手牵手一起转向。
不久前小鹏还说，计划在1024上分享对下一代增程的看法。
结果1024当天，宁德时代就发布了“骁遥”超级增混电池——【纯电续航400km+4C超充。】
大概，小鹏至快将在下周的科技日上作正式官宣。
此外，秦力洪曾表示，蔚来第三品牌萤火虫将在12月底的NIO Day发布。
而这时放出做增程的消息，不排除跟萤火虫的「品牌定位调整」有关。
在乐道推出之前，外界普遍认为这是蔚来的救命稻草。
大家都清楚，蔚来需要进入价格更低的市场来扩张销量。
但作为“廉价版蔚来”的乐道，是否就能肩负起这样重的使命。
这，多少要打个问号。
如果只把押注全赌在乐道身上，这显然又是一次豪赌。
而按照原来的规划，萤火虫只有着MINI一般的定位，这对于走量的作用同样有限。
再者，之前李斌还说了，『萤火虫品牌不能用大换电站，它有自己专门的小换电站，集装箱大小。』
【小车、小体量，还要另外增设小换电站】，萤火虫真是一门赚钱的生意吗？
对此，大概多数人都心里有数。
那要是不被看好的话，为什么蔚来还要坚持？
这个答案，也许正是此时萤火虫“转向”的核心。
萤火虫的规划，乃至乐道的出现，归因都只在于蔚来对换电形式的坚持。
大概他们认为，『只要换电形式得到认可，只做纯电车这条路径就能走得通。』
但，蔚来没有给到大家信心。
至于乐道是否做到，L60的订单数，必然已经给了蔚来高层一份透彻的答案。
如果乐道L60真做出了大杀四方的订单量，我相信蔚来会愿意继续选择等等看，而不是转向去做增程。
既然【坚持换电】这条路线不再坚守，那剩下的就看从哪个品牌开始做增程。
一向高举换电的蔚来品牌，显然不会去动摇根基。
至于定位家庭向的乐道，未来肯定有机会。
只是现时乐道的“廉价版蔚来”标签太突出，它大概率会在尽出纯电车阵容以后才作调整。
而剩下的萤火虫，目前还是白纸一张，那率先启用增程也不会有负担。
既然如此，我们就不能只停留在用MINI的定位去度量萤火虫了。
『萤火虫，为什么就不能是像哪吒U、零跑B10的入门级紧凑型车呢？』
显然，它并非只能走小巧精致风。
萤火虫，也可以做“入门版乐道”的补充，用实用思维来做好入门车市场。
【乐道比蔚来“实用”，而萤火虫还要比乐道走得更加实用。】
这，才是蔚来自上而下转向的核心体现。
