国内新能源车的节奏非常快，而且已经迅速蔓延到了一些小众化领域，比如硬派越野这种产品类型，按理说不太适合搞新能源，不过有了插电混动这种东西，硬派越野车也不必去担心里程焦虑的问题，而且确实能够大幅度拉升性能，大幅度拉低油耗用车成本。所以就拿长城汽车来说，现阶段坦克系列的新产品几乎都是主打插电混动。然而长城坦克品牌的大功臣坦克300转型插电混动的节奏有点拖拉，展示车型早就有了，就是迟迟不上市。
最近总算有了新消息，首批量产版本已经有实车亮相，而且悬挂了长城Hi4-T技术体系的大logo，这款车之所以节奏相对较慢，是有很多原因的，毕竟当初坦克300车型开发的时候就是传统油车架构，现在要想加上电机和电池组模块，那就要在本来很紧凑的底盘里偷空间，硬件的布置要尽量合理，而且全新的插电混动版本毕竟要给消费者带来一些新鲜感，所以内饰也进行了不少修改。
首先从尺寸定位来看，插电混动版本的坦克300其实还是老样子，依然是紧凑级的身材，包括轴距都没有发生变化，相比坦克400或者坦克500确实小了一些，不过坦克300的空间表现已经能够让大部分消费者接受，后排并不局促，而且方盒子的造型空间利用率比较高。后排座位放倒的话也能勉强躺下休息，长途越野自驾游是能够胜任的。
如果只看外观，那其实插电混动版本和此前的燃油版没有太大差异，车头前脸还是熟悉的圆形复古大灯，侧面看也还是偏向复古的硬派方盒子效果，而且尾部依然提供了全尺寸越野小书包备胎。差别其实就在于尾标，而且这款车能挂绿牌。
内饰变化就比较大了，台面上虽然还是双大屏的配置，但整个台面右侧变成了比较复杂的纹路装饰，而且有更加凸显硬派越野的扶手。车内整体用料水平有所升级，包括这次见到的量产测试版本车型提供了黑白双拼色，座椅大沙发的感觉更突出了。
硬件方面搭载了一台2.0T高功率版本发动机，仅仅这台发动机的性能就达到252马力，确实比此前的长城2.0T发动机强了很多。关键除此之外搭配9HAT变速箱，相当于内部集成了电机，串联的情况下综合输出会很强。
电池组容量37.11度确实不算小了，毕竟是油改电，很难找出更大空间，不过由于越野车本身自重就很大，实际带来的纯电续航里程105公里并不算强，但这确实大幅度拉低油耗，尤其日常市区内代步通勤的话，成本会下降很多。
