(文/潘昱辰编辑/高莘）10月29日，欧盟委员会正式对中国制造的电动汽车征收最高达35.3%的反补贴关税。然而据香港《南华早报》报道，尽管欧盟领导人呼吁“降低”与中国的经济关系，但2024年第二季度，以德国汽车制造商为首的欧盟企业在中国的绿地投资（新建企业或建立新设施）飙升至创纪录水平。
咨询公司荣鼎集团（RhodiumGroup）的数据显示，今年第二季度，欧盟企业绿地投资在中国飙升至36亿欧元（约合人民币278.4亿元），达到有记录以来的最高季度水平，远高于2022年以来欧盟的平均季度投资18亿欧元（约合人民币139.2亿元）。其中今年上半年，德国企业占欧盟在华绿地投资总额的57%。
具体来看，欧盟前五大企业投资者是德国大众汽车、宝马和化工巨头巴斯夫，瑞典宜家的母公司英格卡集团和荷兰的意法半导体。
尽管中欧之间以电动汽车为首的贸易紧张局势加剧，但自2022年以来，汽车制造商约占欧盟在华投资的一半。在此背景下，荣鼎称欧洲企业在华投资的增长令人惊讶，因为在华欧企的商业情绪正“处于历史最低点”。
在中国出席车展的宝马展台南华早报
与此同时，梅赛德斯-奔驰和保时捷在季度利润大幅下降后宣布要削减成本，主要原因即中国的销量下滑。奔驰在中国的销量在上个季度下降了17%，而德国的销量下降了25%。保时捷的营业利润下降了41%。
由于来自中国车企的激烈竞争，大众汽车将关闭德国的三家工厂，奥迪也宣布将停止在布鲁塞尔生产电动汽车。
荣鼎分析称，为了保护其中国供应链免受地缘政治紧张局势的影响，越来越多的企业选择“在中国，为中国”，希望将生产本地化。
对于欧盟委员会一意孤行对中国电动汽车加征关税，德国汽车工业协会(VDA)表示了强烈反对的态度。VDA主席希尔德加德·穆勒（HildegardMueller）更称其为“自由全球贸易的倒退”。
在谈判的各个阶段，VDA均表示，中国车企在欧的市场份额很小，并在可预见的未来不会大幅增加，不会对欧洲企业构成威胁。
荣鼎报告发现，尽管德国与欧盟都提出对华“去风险”，但这些投资正在加深德国最大的企业们对中国市场的依赖，并可能会对德国的对华政策产生重大影响。进而成为欧盟内部以及欧洲和美国之间关系的影响因素。
