俗话说，真金不怕火炼。
就在MAZDA EZ-6正式上市没多久，长安马自达就通过直播的形式对这款新车进行了全方位的拆解。
毕竟，要做“新合资时代第一车”并不是喊喊口号就能实现的，而当下消费者更看重的，则是车辆的品质，不够“真实”的产品很难有“说服力”。
硬核电池安全，不失控不怕撞
从传统燃油车到新能源时代，消费者对于汽车安全的核心诉求从未发生过改变。相较于燃油车，新能源汽车的安全又多了一个维度，即电池安全。
此次MAZDA EZ-6推出了增程、纯电两大版本，其中增程版车型搭载容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池，而纯电版车型搭载容量为68.8kWh的磷酸铁锂电池，二者都是动力总成的关键部分。
我们都知道，新能源汽车的电池包通常被设计到车身中部地板下方与底盘相融合的位置。因此在实际道路上行驶时，除了前后左右四个方位，来自地面的一些潜在危险因素也应该被着重考虑。
本次直播，长安马自达亲自拆解的这款车，就是此前上市发布会时经受“货车横向夹击叠加刮底挑战”的那辆。
经过拆解后可以看到，即使经过较为激烈的碰撞，MAZDA EZ-6车底横梁及电池包加强横梁吸收了大部分碰撞以及刮擦能量。
值得一提的是，MAZDA EZ-6所搭载的电池包位置未发生较大改变，电池包本体未发生形变，电池包高强度钢覆盖的安全结构也没有出现大幅损伤，同时诸如螺栓、固定位等更容易遭受冲击的位置也没有出现撕裂，电池状态依然稳定。
这也就意味着，车辆即便行驶在坑洼与碎石路段，不用担心刮底会对MAZDA EZ-6的电池造成影响。
除了电池包本身安全结构足够“硬核”，其还配备了全天候监控的数字电池管家技术。除此之外，即便电池发生热失控现象，系统也可确保电芯热半小时不起火，给驾乘者预留充分的远离时间。
强悍安全车身，有刚度有韧性
谈论安全，最基础的被动安全往往同样相当重要。
据悉，MAZDA EZ-6整车强度在340MPa以上的钢材占比达到了86%，除了高强度钢的运用，合理的车身结构才能让安全最大化。
基于此，MAZDA EZ-6在关键部位使用了热成型钢材进行加强。
比如，其车门采用了6根强度达1500MPa的超高强度钢打造的防撞钢梁，车顶运用了强度达200MPa的钢材打造横梁加强件，形成了安全、稳固的7横5纵的“笼式”框架结构。
该结构能能更好分散、传导碰撞能量，避免过多的能量集中对乘员舱造成冲击，而更加均匀的能量传导后，能够进一步降低破坏力所造成的影响。
因此我们看到，即便是货车对MAZDA EZ-6进行横向夹击，碰撞车辆的乘员舱整体并未发生太大形变，预留的充足空间，完全能够保证驾乘人员的安全。
标配9气囊，主动安全也到位
除了采用高品质的车身外，车内的安全气囊也是保命的重要环节。
此次MAZDA EZ-6全系标配多达9个安全气囊，要知道同价位的产品大多只标配6气囊。其中，侧气帘长度可达2米，实现了对前后排车全面包覆。同级少见的43L远端气囊的上车，避免了主副驾驶发生碰撞的危险。
不得不说的是，MAZDA EZ-6还采用了双预紧+动态锁舌安全带。当遭遇突发状况，安全带将即时收束稳稳将人的身体扣在座椅上，一方面是避免能量传递到内脏，另一方面避免人体碰撞到车内其他硬物或被甩出车外，避免造成二次伤害。
除此之外，MAZDA EZ-6还配备了疲劳提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前/后碰撞预警、主动刹车等安全驾驶辅助功能，规避因操作不当或是状态不佳产生的失误而造成潜在风险。
再加上360°全景影像与底盘透视的协同配合，在进一步消除视野盲区的同时，车辆的安全性更加全面和到位。
写在最后：
如今，消费者对生活品质的要求越来越高，同时也越来越注重车辆以及行车的安全。马自达通过一场“货车横向夹击叠加刮底挑战”、一场直播拆解成功证明了自己的安全实力，让“新合资时代第一车”的称号实至名归，同时也为品牌在新能源领域树立了良好的形象，可谓是一举两得。
