虽说“家用车的尽头是MPV”是人们随口说说而已，但真有车企就这么照着做了，而且最终的成品表现还不赖，价格也不算昂贵。这款车就是极狐旗下的考拉S，新车凭借着特别的产品卖点，终端销量一直有所提升，进而也有不少年轻家庭用户将目光锁定在了这款车身上。不过，很多人对这款车的优点和缺点并不是很了解，所以本文内容就本着不吹不黑的原则，和大家好好聊聊考拉S这款车的产品力，究竟值不值这“10.98万元起售”的票价。
外观方面，这可能是极狐考拉S最吸引年轻家庭用户的一个地方。一般来说，电动侧滑门只会出现在商务MPV车型上面，而考拉S也配备了电动侧滑门，并且作为一辆紧凑型SUV，该车还拥有较高的离地间隙以及340mm高的低地台设计，搭配右后侧B柱位置的拉手设计，对于家里有老人和小孩的用户来说很是贴心。不过，需注意的是，这款车全系仅有副驾驶侧后门为电动侧滑门，开启后仪式感突出，并且能在很大程度上规避“开门杀”危险。
在座舱内部，极狐考拉S的内饰主打的是简洁朴素，灰黑色的撞色内饰拼搭甚至看上去有些单调乏味，而且多处还采用了硬塑料材质装饰，这便让整个内饰看起来更普通。但从环保的角度来说，车内实际上是应用了很多牙胶级内饰材质，甲醛含量极少，对于家里有带娃需求的年轻宝爸宝妈来说，座舱空气环境干净程度可以放心。
车机配置方面，考拉S全系都配备了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，车机内置骁龙8155芯片，单论硬件算力，要比同级别竞品车型的车机硬件更扎实，可以实现较好的车机流畅性和响应效率，同时中控屏的分辨率达到了1080P，清晰度和可玩性也都在线。
基于2米82的轴距设计，极狐考拉S的内部空间相对于主流的紧凑型SUV来说，更为宽敞。参考如今市面上公认的大空间车型AION Y，考拉S的内部空间设计也是如此，通过电机体积的模块化缩小，整个乘员舱的空间得到了大幅利用，前排座椅调整到舒适的坐姿后，二排纵向空间依旧可观，并且坐垫长度和厚度都相对充足，身高1米78的男性乘客坐在后排也能轻松跷起二郎腿。此外，后备箱载物能力可观，在二排座椅放倒后可以带来更大的载物空间，只是无法形成一个平整的台面，这一点比较遗憾。
动力层面，极狐考拉S全系均采用了前置电机布局，这套电驱系统的最大功率只有120kW，换成马力只有163匹，而最大扭矩不过才240N·m，这就造成它的实际加速性能表现和竞品之间保留了一定的差距，官方数据显示0-50km/h加速用时需要4.37秒，放在日常使用场景来看，这样的动力表现还是比较局促的。至于续航部分，该车全系标配58.8kWh宁德时代电池，CLTC工况下满电续航可以达到500km，并且支持快充，若居住环境有分布密集的快充桩，那么日常出行也足够方便。
悬架上面，极狐考拉S全系都是前麦弗逊式+后扭力梁式结构，和同价位的车型相比，其后悬架的结构确实没有多连杆悬架更为高级，特别是走在一些非铺装路面上，悬架对侧向震动的缓冲效果有待提升。不过，扭力梁的耐用性和承载力会更好一些，长期使用下来，轮胎出现偏磨的概率会小很多。
结语
在这个马力并不值钱的年代，新能源车单独拿性能出来说事，确实算不上一个有吸引力的产品卖点。极狐考拉S也不例外，更何况它还有一根后扭力梁悬架，在底盘质感上很难比拟多连杆后悬的滤振效果和操控稳定性。还有就是这款车的后排座椅放倒后并不是纯平的，这对于潜在用户群体来说，也是一个比较突出的短板。当然，抛开这些短板不说，极狐考拉S可以算是一个标准的家用车，既有大五座空间，也有车机智能化体验，再加上柔和靓丽的外观和内饰设计，结合新车10.98-11.98万元的指导价区间来说，家用也蛮适合的。
