这几天网上流传的本田GB350C在工信部新车目录里面亮相，预示着这款车即将在国内上市。
先介绍下本田GB350，这款车目前有三个版本，已经在印度和日本本土发售，但是产地也分为印产和日本本土生产，分别式标准版GB350、运动版GB350S和今天要说的这款GB350C。
GB350C搭载的是一款单缸风冷两气门立式发动机，排量为348cc，缸径*行程为70mm*90.5mm，属于典型的长行程小缸径发动机，从出力特性上看，是很符合这款车的定位。电喷系统为本田的PGM-FI，五档变速，搭载了滑动离合器，另外还有HSTC牵引力控制系统。
日本本土生产的GB350C最大功率只有15KW，印度市场的GB350C也不大，只有15.5KW，这点功率相对于排量来说根本不够看，但是这是一辆具有标准古典风格的机车（官方定义），且长行程低压缩比的结构也不允许输出过大的动力，当作一辆老式幸福250骑就好。
GB350 C 同样是半双摇篮式的车架，正立前叉+双筒后减震，前后制动系统配备了 ABS，圆形仪表指针 + LCD 屏，前 19寸后 18 寸直径的车轮，全车整备重量 186 公斤。
三款车其实都是同平台的产物，车架、发动机、悬挂制动等等基本相同，轮毂直径有差异，这在如今的摩托车行业很常见。
但是本田没有先将标准版的GB350引进，反而先引进的是英伦复古范儿的GB350C，这引起了众多车迷的争论。
标准版的GB350更符合国内车迷对于复古街车的审美，因为国内摩托车的起步到民用化发展，日系摩托车的风格是国人自小耳濡目染的熟悉，从早年间的本田CB400SS（棍王400）、雅马哈的SR400、黄河川崎250、铃木ST250，再到非正规渠道进来的排量更大的本田CB400F、雅马哈XJR400、川崎西风和铃木GS750，日系车型的设计对于国内车迷尤其是老一代车迷的影响是深刻的。
再到现在仍然在售的本田CB1100和CB1300。
在日本，这类车型有一个统称叫做日系标准化街车，其设计元素包含正立式前叉、后双枪减震器、双摇篮车架，一体式坐垫、镀铬的排气管和前后挡泥板，还有圆形大灯等等。
本田GB350标准版的外观设计完全符合这些元素，也因此接受程度更容易，这些元素很容易让老车迷陷入对年少时光的追忆当中，能提供足够的情绪价值。
但是GB350C的外观设计明显是针对印度市场，是典型的英伦老式机车风格，看看现在已经是印度人所有的英国皇家恩菲尔德2021款meteor 350，跟本田的BG350C是不是一模一样的风格。
印度是上世纪五十年代初宣布独立的国家，之前曾经被英国人当做殖民地统治了近两百年，因此印度工业底子都是英国人留下的遗产，留有大量英国人的烙印，皇家恩菲尔德作为老牌英国摩托车品牌，自然对印度的摩托车工业有着深远的影响，因此印度市场对于这种老牌英式摩托车的接受程度更高这就很自然了。
其实几年前贝纳利的帝国400也是同样的外观设计，那还是复古车正大行其道的时候，结果这车也很快被停产，除了少数发烧友喜欢之外，市面上没见过几辆。
说了这么多其实就是想表明一个看法——本田要想这车能有好的销量，先进来的应该是GB350标准版，接受程度更高，这车不就骑个颜值和情怀吗？用户真要讲实用的话，用得着350的排量吗？
更何况现在的年轻人兴趣点都在仿赛车型上，玩复古的还是那些资格老一点的车迷，不抓住他们的眼球，车卖给谁？
至于GB350C版，也不是不能引进，先用GB350标准版试水之后再说吧，唉……现在的本田也不知道是怎样在做市场调研，该来的不来，不该来的先来。
注：图中部分图片源自群策网。
