一辆玛莎拉蒂的美毋庸置疑，GT更有令人一见倾心的本领，上代车型的性感车身比例得到继承，圆润丰满且毫无赘肉。
外扩的翼子板以及往前俯冲的车头轮廓令GT的视觉宽度很夸张，事实上它比一辆奔驰S级还要宽，气质与气势俱备。
标志性的椭圆进气格栅上镶嵌着三叉戟徽标，后方巧妙地隐藏了毫米波雷达以及主动式进气格栅，试驾车并未配备前牌照框，前脸似乎再也没有地方容纳下一张车牌了。
新车采用了蚌壳型前盖的设计，翼子板上方强劲的穹线与带两道后掠线条的前盖无缝结合，对制造工艺有很高要求。
细长的倒三角形尾灯同样有上代车型的影子，精致的尾部设计可谓十分悦目，意大利人线条及比例的拿捏堪称一绝。
门锁机构由电控开关进行控制，按压门把手内的按键便可打开车门，迎宾功能可支持接近车辆时自动亮车灯及解锁。
内饰部分。
中控的主要设计元素与Grecale基本相同，风格干净且克制在巨屏横行的今天十分难得，这才是车厢本来应有的样子。
中控台摸得着的地方都覆盖着如意大利皮具般精良的皮革，上方还骄傲地镶嵌着意大利国旗，看上去和摸起来都很赞。
发动机启停及模式选择旋钮都集成到了方向盘上，实体的多功能按键便于盲操作，比起花哨的触摸式按键实用不少。
大尺寸换挡拨片是一整块实打实的金属，摸上去的手感与操作的便利度都值得表扬，但拨片行程偏长且欠缺段位感。
长长的无框车门带有夹胶声学玻璃，从车内开门需要通过按下车内的电子开门键操作，机械开关则藏在门扶手下方。
流媒体后视镜是一个选配项，通过位于车顶后部的摄像头捕捉后方的实时图像，如果摄像头的广角再大些就更好了。
空间部分。
后排座位无论是空调出风口、杯架还是两种规格的USB充电接口都一应俱全，一辆双门跑车后排能有此般待遇不多见。
中控台下方有一个对开式的小储物盒，前方为十分隐蔽的无线充电板，取放尺寸稍大的手机显得不太方便。
副驾手套箱需通过中控触摸屏来进行解锁，行驶中误操作打开手套箱时有发生，还是保留机械按键来得更实在。
后备厢容积不算大但胜在宽度足够，放下两套高尔夫球包不是问题，电动尾门撑杆占据了不少地方，开口也偏高。
动力部分。
动力通过ZF第二代8HP758挡自动变速箱传递，全系标配四驱，Modena版后轴带机械限滑差速器，而Trofeo则为电控eLSD系统，新一代车型在极限状态下将更为易控。
除了有舒适、运动以及Trofeo版独有的Corsa赛道模式外，新车还有一个适合”轻快畅游”的GT模式，动力响应比舒适模式更加积极，动力随踩随有的同时也能坐得舒舒服服的。
V6发动机工作起来有种铿锵的力量感，响应速度令人满意，变速箱换挡品质优秀但逻辑略显拖沓，激烈驾驶下还是用拨片控制更好，全油门手动升挡会有很过瘾的强烈冲击感。
