当下，在数智技术的“点化”下，汽车正在变为全新的物种，即将上市的长安启源E07便是最好的范本，它拥有可变的造型，持续进化的能力，以及类人的交互体验，外界将其称为中国版的Cybertruck、会72变的孙悟空。
颠覆性的产品固然石破惊天，但不能忽略的是，孙悟空蹦出的那块石头亦是女娲补天的五彩神石——想要孕育真正意义上的新物种，必然要有一个超级母体。尤其是对造车这样一个复杂的系统工程来说，变革一定是体系化的，其中生产制造的迭代升级与产品技术创新一样重要。它既与用户价值和用户体验息息相关，也直接影响着汽车企业长远发展的势能。
一年前长安启源品牌刚刚诞生不久，笔者曾与当时的长安汽车渝北工厂置换升级项目组负责人吴克志有过一次深入交流，他表示，这座全新的数智工厂是对传统汽车制造流程的全面重构升级。那时，他细致讲解，给人一种制造端“数智教授”的感觉，但很多表述对笔者来说还只是抽象的概念。如今项目已毕，“超级母体”结出的首个“新汽车”果实——长安启源E07开始量产交付，再访?长安汽车数智工厂副总经理吴克志，我们终于可以通过一个具象化的抓手，理解他口中数智生产的真正含义了。
“用户说了算”，启源E07真正实现C2M
在长安启源E07的预售发布会上，厂家称这是一款“用户说了算”的新SUV，不只因为它兼具SUV、轿跑、和皮卡的形态，可以为用户提供更多空间和使用功能上的可能性。更重要的原因是，基于SDA“软件定义汽车”的先进架构，启源E07支持深度定制，可持续升级，能够真正实现“千人千面”。
“用户说了算”听起来平平淡淡，但“新旧汽车”的本质区别，恰恰体现于此。背后不只是底层技术架构的改变，对于生产制造来说，同样意味着整个流程和模式的巨变。
吴克志表示，“以前造车是大规模一致性生产，一辆车大概就是几十个可选的配置，车出厂时价值就固化了。现在千人千面，配置可选，功能可选，交期可选，能够持续升级，差异性就是指数级的，基本在8000~10000左右，变成了大规模个性化的随机生产。”
众所周知，深度定制与成本效率是一对天然的矛盾，定制就是奢华的代名词，但想要造出超越用户期待的新汽车，长安必须做到二者兼得。“不能说每辆车都是定制的车，你就可以大幅增加成本，延长交付时间。如何兼顾快速敏捷和成本控制，是摆在我们面前的难题。”
为此，长安构建了一个全新的制造平台和制造模式，首先，长安数智工厂在传统冲焊涂装四大工艺之外，增加了压铸、电池装配，以及与软件功能相关的封测三个重要环节，保证下线的每一辆新能源数智产品同时拥有强健的“体魄”和聪明的“灵魂”。
此外，长安实现了生产制造的数智化转型，构建起了“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”的平台化产业架构，虽然这些改变是无形的，却是践行工业4.0的核心所在。
简单来说，长安将用户订单、生产计划、流水线上设备的操作程序、保证质量的检测标准、物流信息等都变成了数据，全部汇总至云端，进行实时分析调度，实现数据驱动管理，数据驱动变革；他们拆掉了过去烟囱式的系统，打通了生产全链路，让生产数据可以与用户发生交互，在业界率先达成了从研发到客户的端到端响应。
“我们在新工厂里实现了真正的C2M，就是订单直达生产，工厂完成制造后交付客户，进度领先行业半年到一年的时间。目前这套数据链路和实行的链路，在启源E07这辆车上已经全部跑通了。”吴克志说。
据其透露，长安全新的数智工厂在3个月内同步投产了三款车型，其中就包括具有开创意义的启源E07，“这在业内是非常快的，可以说创造了中国速度，甚至世界速度”。
数据驱动，长安数智工厂可以“不谈质量和安全”
谈及技术创新与产业变革，人们往往第一个想到的是特斯拉这样的新势力，它们没有包袱，颠覆是与生俱来的基因。正因为此，长安汽车开行业之先，引领数智转型，才会让人更加感佩。尤其是当你发现，变革背后的推手，竟然很多都是像吴克志这样，从燃油车时代一路走来的老将。
早在1991年，吴克志就进入了长安汽车，在自主、合资、海外都干过，年轻时也是手拿外文说明书研究产线布局一天天啃过来的，如今在距离退休并不遥远的岁数，随着“数智新汽车”的号角再次担负起开路人的重任，承受的压力和挑战可想而知。
与一年前相比，吴克志肉眼可见地瘦了，他笑着说，启源E07投产，他们过去几年努力的成果要接受现实的考验了，虽然目前的运营状态符合预期，但仍然有很多地方需要磨合调整。“从10月4号开始每天晚上我都会带着团队开复盘会，等客户订单的大量数据来冲洗我们的业务后，可能还会有不完备的地方显露出来，需要不断改善，预计到年底前都会很忙。”
即便过程中少不了艰辛，但吴克志仍然认为这样的变革势在必行。“市场正在发生剧变，竞争越来越激烈，年轻消费者不会为中规中矩和千篇一律买单，我们必须快速迎合这种变化，更好地满足日益多样的需求。长安一直都有勇于变革的精神，长安人也很有冲劲。在新的市场环境下，长安怎么才能成为世界一流企业？每个长安人在这时都会想为公司做一些事，也是为了实现我们自己的梦想。”
吴克志告诉笔者，他现在经常对团队说，“我们正处在黎明前的黑暗，数智生产的未来一定是光明的”。事实上，转型的利好已经显现。
笔者听到了一个说法，“在长安数智工厂是不谈质量和安全的”。对此吴克志解释道，“不谈的意思是不用谈判，因为我们的指标体系和控制体系非常完善，数据化后，原来生产过程中的行为标准，就变成了数据标准，可以被测量和反馈，yes还是no不是人为判断的，而是由系统通过精确数据判断的。机器会第一时间发现偏差并报警，不会让有问题的产品流出。”
更让人惊叹的是，新工厂在满足深度定制需求的同时，效率也大幅提高。“我们已经初步实现了效率提升20%的既定目标，工厂产能爬坡情况以及稳定性均良好。今年年底，我们能够将客户选配点单与透明交期功能完整上线，让用户感知到自己可以选择，整个过程能得到及时响应和回复。到明年，我们将贯通启源E07的所有重要零部件供应链，实现供应链联动，把车辆的完整制造过程变成一个生态，用数据驱动业务改善，将链条上的所有资源快速结合起来，共同面对用户的需求。”吴克志说。
而这还不是他对数智工厂的全面要求。他认为，待启源E07大量用户的真实需求下来，系统能够敏捷地响应，那么就达到了60分合格标准。按照规划，这座数智工厂最高能承担8款车投产，年产40万辆。“随着我们业务的不断精进，真正让数据的价值变成用户价值，变成客户可以更快捷更多样地去选择，可以更加差异化地定义自己中意的那辆车，我觉得就可以达到80分。”
至于100分，吴克志设定了一个更远大的目标：汽车制造的完整链路可以实现大模型和智能运算，甚至自动触发指令级的制造，“客户选完，没有中间环节，直接变成终端的机器语言，黑灯工厂就去制造了，完成后通过无人驾驶技术让车开到用户家。即极其扁平化的端到端，如果能做到这样，相信用户会觉得很有价值感”。
写在最后：
毫无疑问，在新一轮技术革命下，中国汽车正在从追赶者变为领跑者。但中国品牌和中国企业究竟靠什么跻身强者之林，被载入汽车发展的史册？是某个黑科技或者某个爆款产品吗？显然分量都不足够。
此次再访长安汽车，笔者有了答案，应该是一套面向未来的全新的造车价值观和方法论。就像过去百年之中，福特发明的流水线生产，丰田创造的精益制造哲学一样。
长安正在努力求索且已现端倪，相信数智生产会是其中浓墨重彩的一章。
