相比起目前市面上高调发力的传统自主品牌和新势力，诸如东风启辰这种脱胎于合资的品牌属于比较低调的一类厂商了。但是相比起传统自主和新势力，他们也有着自己独特的优势。
由于背靠合资厂商，因此他们的质量控制、开发流程等方面能得到合资的“真传”，因此普遍会有着比前两者更好的机械成熟度、质量可靠性。同时，依靠自主品牌的研发能力和供应商体系，他们也能做到兼顾智能化和性价比。这款VX6就是一个很好的例子，这次我们就来看看它。
它的车身尺寸为4673/1890/1656mm，定位为紧凑型SUV，车长连4米7都不到。然而它的轴距却高达2850mm。在锐利的车身线条下，它拥有近乎于平直的侧面，将车身体积的占用空间尽可能留给了乘员舱，加上极短的车头、近乎于四轮四角的设计，它得到了一个非常宽大的乘员舱空间。其说是SUV，倒不如说它更像是一台五座的MPV。
在高度重视实用性的车身造型下，它也有着不少新潮的设计细节。譬如它新增的这个独特的“无忧绿”颜色，在众多主打白色、灰色的新车中更显特别。车头采用了分体式的大灯组设计，LED的日间行车灯宽而长，和中央标志性的三角形元素组成了车头的横贯式灯带。封闭式的前脸线条很有刀锋一般的切割感，更显年轻气质。
轮圈采用了低风阻的五辐回旋斧式造型，给方正的车身造型增添了一些时尚感和运动感。轮胎方面采用的是玲珑旗下的阿特拉斯A51，是一款主打低滚阻、静音、舒适以及节能的SUV占用胎，尺寸为235/55 R19，可以说完全是经济适用的取向。
尾灯也采用了和车头一样的横贯式灯带风格相互呼应，同时尾门的面积很大，门槛也更低，营造出了一个非常巨大的开口，搬运重物的情况下会更加方便。
哪怕只是一款十万左右级别的紧凑型SUV，启辰依然在一些基础的细节上没有含糊。虽然本身依然是一个前置前驱的平台，但是与众多同类车型有别，VX6的充电口依然布置在了通常后驱平台上才有的车身左后侧，对于经常在公桩上充电的用户来说更加友好。要知道，这种做法在前驱平台上，往往意味着更长的线束、更高的成本。
内饰的布局沿用了目前较为主流的横置式中控台，最大的亮点在于将中控台下方区域基本掏空，获得了一个非常宽裕的空间，甚至可以允许乘员在主驾和副驾之间移动，在一些停车空间比较狭窄的地方，这样的设计往往会有奇效。
中控台的层次感也很强，仿木纹的面板将中控台水平分割成上下两层，带有一些日产以往的“日式居家设计”风格的影子。
不过用料方面，新车包裹的基本上都是仿皮，车厢内的味道略大，刚提车的用户建议在车里多放一些炭包。
方向盘采用了双幅式的造型，两侧盘幅略宽，握感会更好。方向盘左侧的操作区域主要为巡航按键，以及运动模式的切换键；而右侧则是多媒体、语音和自定义按键，符合大多数人的使用习惯。
车机系统的设计，也沿用了当下流行的“底部横置Dock栏+小尺寸快捷卡片+大壁纸”的设计，同时芯片采用了这个价位中水平排前列的高通骁龙8155芯片，并且支持华为HiCar、Carlink等多种不同的车机互联。
车机的应用方面，虽然原配的应用种类不多，但是系统内带有大量的小程序，涵盖了短视频、音乐、网络电台、微博、学前教育等多种类别，运行的流畅度还算不错。
语音助手的表现能力中规中矩，诸如控制车窗、门锁、蓝牙、多媒体等功能都可以完成，也支持当前流行的AI大模型功能，在座舱的智能化方面，至少能跟上当前自主品牌的主流水平，不会成为短板。
在一些细节上，受到成本限制，VX6也会有一些没有兼顾到的地方。譬如主驾位置没有化妆镜和照明灯，只有副驾位置的依然保留了；而且顶棚的位置没有眼镜盒，算是无伤大雅。
座椅的舒适性，是脱胎于日产的启辰的一个主打卖点。VX6的前排座椅安装点较高，而且车头较短，A柱也相对靠前，加上还有三角窗的设计，前方的视野可以说是非常开阔的，虽然将近1.9米的车宽稍大，但也不妨碍在市区的密集区域穿梭。另外座椅的填充厚实度也很合适，要找到适合自己的坐姿并不难。
对于空间的挖掘，则是启辰的另外一大卖点。譬如对于空间细节利用的巧思，贯穿在车厢设计的各个角落里。譬如中控台下方被掏空的区域，除了通常的双手机槽和杯架之外，下方还有一个独立的储物栏，因为前方是开放的，所以放东西比其它车型相似位置的储物格更便利。
扶手箱的设计非常独特，分成上下两层，皮革扶手下方带有两个不同的开关，左侧的开关可以打开上层较浅的储物格，右侧的开关可以打开下层较深的储物格，对于零碎物品较多的女性用户来说，可以做一个很好的分类放置。而且上层的储物格连同整个扶手是可以直接拆除的。
后排空间可以用夸张来形容，膝部空间基本上可以媲美很多中型甚至中大型SUV了，坐进去至少有三拳以上的腿部空间，头部空间也不低于两拳。座椅本身的表现也可圈可点，坐垫长度充裕，填充厚实，而且靠背支持手动多级调节，除了包裹的皮质稍显廉价之外，其它方面都没有问题，舒适性能得到不错的保障。另外，中央扶手也得以保留，这在很多同价位的新车上也已经难得一见了。
后排带有独立的空调出风口，但是只留下了一个Type-A格式的USB接口，以及一个小尺寸的、可以用于放置卡片、手机之类物体的储物格，希望厂商以后能有机会多加一个USB口。
车顶采用了不可开启的大面积全景天幕，白天的视野非常通透，比较可惜的是没有电动遮阳帘，只能通过官方提供的手动遮阳帘，自行安装来进行遮蔽；而且对于阳光的隔绝能力也比较一般。另外，两侧的车窗也没有配备隐私玻璃。
尾箱的表现也不差，490L的常规容积能够兼容绝大部分人的需要，放几个登机箱还是没有压力的。而且后排座椅经过特殊的设计，在靠背放倒时，座椅坐垫能够同时下沉，由此能够在座椅放倒之后获得一个地台完全平整的尾厢拓展空间。
由于优秀的尾箱地台设计，所以VX6的车厢非常适合用于改造成床车。车机的系统里，甚至还提供了专门的“睡眠空间”模式，能够实现将全车座椅放倒、铺平地台之后，通过原厂的可充气床垫，将车厢改造成能够容纳至少两人、超过1.8米长度的“大床房”。不过“变形”的过程稍显复杂，除了前排座椅放倒的过程是电动的之外，包括抽起前排坐垫、放倒后排座椅、用尾厢的遮盖板铺平地台等操作都需要手动完成。
另外，前排也可以在拔除头枕之后，通过将靠背向后放平、与后排座椅坐垫连通，实现将前后排座椅“连接”成为躺椅，并借此实现更多的空间改造玩法。这也是启辰对于空间利用能力突出的一大原因所在。
动力方面，启辰VX6沿全系均为前置前驱，带有155kW和160kW两个动力版本的驱动电机，动力电池组方面也有53kW.h、62 kW.h两个容量版本，分别可实现450km、520km两种续航里程（CLTC工况）。
我们所试驾的是顶配的520 Max版本，动力的调校风格，非常接近传统的合资车，动力响应性敏捷的同时，线性度非常好，踩下电门时虽然没有很强烈的冲击体感，但是动力绝对不能算弱，平顺性出色的同时，中低速下的加速能力很连贯，超车得心应手。在运动模式下，更是轻轻一点就有很强的功率输出。但显然日常还是舒适模式更容易驾驭。
动能回收除了通常的弱、强两档之外，还有自适应模式，能够自动调节回收强度，不过我们还是更推荐默认的弱一档，驾驶感更接近于搭载CVT变速箱的传统油车。
底盘方面，作为一款纯粹的家用车，VX6虽然没有太多的驾驶乐趣，但是表现非常成熟稳健。刹车虽然脚感略短但是制动力很充足；转向虽然电子味略重，但是手感轻盈而顺滑；悬架能够很好地将路面的坑洼、颠簸过滤掉的同时，过弯时的侧倾也能控制得很好。这些方面都透露出了它在机械素质方面的良好功底。
最后谈谈它的智驾。它使用的是主打视觉的硬件方案，采用相对比较成熟的前置单摄像头作为主要的传感器。功能方面，它能够做到L2级别的集成巡航辅助功能（自适应巡航+车道居中保持）。我们在市区的国道和高速路段简单试了一下，它的优点胜在开启方便，只需要通过方向盘上的巡航按键就能一键开启，而且跟车距离、加减速的控制、车道居中的控制等方面都做得很好，也有大车避让功能。
不过，鉴于传感器的数量和种类，它的功能并没有同价位的头部新势力那么强，一旦路面没有了车道线、或者在一些较大曲率的弯道里车速过快，车道居中保持就会立刻退出。所以它只能做到在高速、红绿灯较少的国道上的基本辅助，起到减缓疲劳的效果，建议大家开启功能之后还是要尽可能自行掌控车辆。
总结
虽然它的身上，没有太多让人眼前一亮的地方，但是深究下来，你会发现它是一款非常实在的车。它不但有着很稳定的机械素质和空间实用性，而且在智能化方面也不落下风。
