增程技术越来越成熟，制造成本也在逐步降低，为何摩托车还是不采用这种技术呢？有许多摩托车爱好者提出过这个问题，线下也有一些朋友对这个问题感到好奇；增程技术已经非常成熟，只是受限于制造成本，所以价格相对低的插电类新能源汽车还在用普通混动。但目前已经有长安、哪吒、零跑等自主品牌逐步将增程车的价格门槛拉低至10万级，似乎不需要很大功率的摩托车也有使用这种技术的条件。
展出的摩托车均采用 T&D 设计的独特零件组合，这些零件无缝协作，打造高效、强大的动力系统。其中包括电机、电池、控制器、HMI、VCU、充电装置和连接器、DCDC 转换器和电缆线束 - 全部由 T&D 设计。每个组合都经过精心定制，以适应特定的使用场景，为骑手提供最佳性能，并使电动摩托车行业产品设计师的开发过程更加顺畅。
以电为主的动力架构：在传承上一代技术的基础上进行了全面升级，以大功率电机驱动和大容量动力电池为主要动力源，发动机作为辅助动力源。核心零部件的升级使得整体性能实现了进一步的突破。
全温域整车热管理系统：这是行业首个覆盖全温域的整车热管理系统，包含电池热管理、前机舱热管理和座舱热管理三大部分。该系统不再单独处理各部分的热问题，而是通过智能调度整车热源，实现平衡状态，确保最低能耗。
当然国产摩托车近五年来的进化表现也非常明显，这主要得益于玩乐市场的快速发展，让其用途出现了变化，也引入了更多的高端玩家，使得企业有信心和动力去搞研发。例如，无极、赛科龙、奔达、凯越、升仕等品牌的崛起就是一个很好的证明。
八方电气已在电驱动系统市场运营了二十多年，其新品牌T&D改变了动力总成解决方案提供商的游戏规则。当客户与 T&D 联手时，他们获得的不仅仅是一个集成的产品。他们还在整个过程的每一步都得到周到的服务。与 T&D 合作的企业将获得一站式供应链。所有组件均保证在各个级别上兼容，并为所需的任何其他技术帮助提供售后支持。
