在过去的几年时间里，合资紧凑型SUV凭借不俗的经济性和较好的动力操控特征，在市场上一直是比较吃香的代表车型。不过，合资SUV普遍较高的购车门槛也不是一般年轻消费者可以消受的，所以当下越来越多年轻消费群体将目光投向了性价比更高的国产新能源SUV。当然，市场从来不是一成不变的，在国产新能源车的强势进攻下，部分合资品牌终于妥协了，针对旗下非畅销车型给出了相对可观的终端优惠。
比如我们今天要说的本田ZR-V致在，这款车不仅沿袭了CR-V五座大空间布局的家用特征，而且动力搭载1.5T地球梦发动机，极速可达192km/h，关键是当前价格也比较实在，本地本田经销商（北京）直降5.5万元，优惠后低配起售价为10.99万元（该价格仅供参考，详情咨询当地经销商）。下面我们针对这款车的产品力做个详细的解读，看看它到底有几分性价比。
本田ZR-V外观的设计主要以流线饱满为主，通过流畅的型面过渡处理，勾勒出简约干练的轮廓，同时前大灯做了规整的眼角设计，搭配宽口进气格栅设计来看，反差处理突出了复古和现代感，更贴合年轻消费者的审美品位。另外，从侧面看，新车还延续了饱满的线条处理方式，双五幅式轮圈造型时尚，富有力量感。车尾采用对称式LED尾灯布局，灯腔融入熏黑处理，外加双边镀铬排气设计，以及大面积的留白，观感动感时尚，整体风格属于耐看且有识别度的一类。
车内的设计比预期要更精致些，本田ZR-V采用了家族全新的设计，中控台加入马鞍式设计，观感别致立体，蜂窝状贯穿式空调出风口则拉伸了前排座舱的视觉宽度，观感简约大方，辨识度很高。此外，在用料方面以软性材质居多，触感温软舒适，且座椅的填充相对厚实，对身体有良好的包裹感。不过，车机智能化不是本田ZR-V的强项，车机屏尺寸为10.1英寸，操作系统和UI界面看齐型格，操作流畅性一般，而且布局紧凑容易误触，就人机交互体验来说，距离国产新能源车还有一段距离。
至于空间，本田ZR-V的后排空间在入门级紧凑型SUV当中的表现属于中等偏上的水平，身高1米77的本人将主驾驶座椅调整到最低的位置后，再来到二排乘坐，膝部空间恰好有两拳左右的空隙，头部空间勉强可以达到3指余量，空间感还算不错。此外，后排地台凸起不算高，但因为没有预留足够的脚步空间，再加之后排中央扶手会顶着腰部，所以后排中间乘客长时间乘坐可能会过早感到疲惫，在承载3-4人的用车场景下，是更为合适的乘载状态。
本田ZR-V致在目前全系提供两套动力方案，其一是1.5T纯燃油动力系统，搭载地球梦动力，最大功率182马力，匹配CVT变速箱；其二是2.0L油电混合动力系统，发动机最大功率143马力，采用i-MMD混动系统，通过串并联模式输出动力，经济性和平顺性好于纯燃油版本。不过，既是为了赶上“合资车的末班车”，自然是选择1.5T燃油版更有性价比。
具体来看，1.5T动力可以满足日常通勤代步所需的性能需求，结合此前的试驾体验来看，得益于CVT变速箱的技术特性，中低速平顺性良好，但推背感不强，好在该车全系标配可变转向比，转向手感紧致准确，加之底盘调校硬朗，所以开起来还是比较轻快灵活的。经济性方面，实测沿着国道跑了105公里，消耗燃油量为7.29升，算下来平均油耗为6.9L/100km，属于同级别的主流水平，和新能源车无法媲美，但跑长途的话，经济性也是比较可观的。
结语
如果你的用车场景主要以城市通勤代步或中短途旅行为主，那么我认为本田ZR-V致在还是比较适合用来当家用车的。首先，这款车有着比较简约大方的外观设计，内饰用料谈不上出彩，但也能兼顾舒适和实用等需求。其次，ZR-V后排空间刚好满足4-5人的乘坐需求，不算大，但够用，动力上也有相对扎实的可靠性和平顺性支撑。不过，算上购置税等杂七杂八等费用，落地价格不会比新能源国产SUV便宜多少，而且燃油经济性和车机智能化的表现放在今天也只能说是中规中矩，若是介意后两者的话，不妨多对比了解一下。
