不知道从什么时候开始，马自达旗下的车型便都可以用“时尚运动”来形容，特别是魂动设计语言的推出，让前几年的马自达车主感受到了别无二致的审美价值。而如今，时代快速变迁，马自达品牌也开始了转型升级，全新车型EZ-6承袭了家族车型的基本特征，在设计上保留了一些魂动风格，但也有不少人直呼是“深蓝SL03”的翻版。
目前新车已经上市，定位中型车，指导价13.98-17.98万元，作为一款合资新能源中型车来说，这个价格的诚意是非常明显的，毕竟同级别的竞品日系车型，无论是雅阁PHEV，还是迈腾PHEV车型，产品定位都高于现有的燃油车产品，自然价格也水涨船高。反观马自达EZ-6一出场就是和国产轿车对齐的定位水平，显然更容易在价格上面讨好年轻消费群体。不过，光看产品和深蓝SL03有较高的重合点，那么实际感受起来是什么样呢？下面我们直接进入主题。
从外观的角度来说，新车确实有着比较犀利的设计体现，整个前脸保留了经典的魂动设计元素，点阵式镀铬进气格栅悬挂可发光马自达LOGO，配合边缘处的“羽翼”状发光灯带，视觉效果精致饱满，辨识度不低。此外，整个前脸运用了大量细腻柔和的线条元素丰富光泽度，前包围两侧通过细长的导风槽和镀铬包边点缀，增强了立体感。侧面的造型和深蓝SL03并没有太大差异，主要的区别在于轮圈样式、后轮拱宽体设计，外加车门侧的迎宾装饰条，让整车看起来更显修长。车尾融入了贯穿式LED灯带和四眼尾灯设计，搭配可升降电动尾翼，这在该级别的合资车型中，还是比较有吸引力的。
尺寸方面，新车长宽高分别为4921x1890x1485mm，轴距2895mm，作为一款车身长度超4米9的中型轿车，体量上符合大多数人的预期，而轴距则相对同平台的深蓝SL03和L07要稍短一些。实际体验下来，这款车后排纵向空间的表现和深蓝L07几乎如出一辙，在前排乘坐身高1米78体验者的前提下，体验者切换到后排乘坐，此时纵向腿部空间大概只剩2拳左右，空间表现中规中矩。
内饰中，马自达EZ-6直接跨过了多数合资品牌要纠结的内饰设计转型过渡阶段，直接并到了国产新能源车设计轨道，同样是简洁的双屏T字型中控台布局，没有过多冗杂的设计元素可见。诸如多功能方向盘采用双幅式设计，亦或者仪表台侧软包和车门内侧扶手用料配色完整衔接，都呈现出比较熟悉的长安新能源车特色。硬件上，车辆搭载了10.1英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，集成了骁龙8155芯片，系统UI界面简单易读，操作流畅性处于主流水平，能满足一般年轻家庭用户的车机智能化交互需求。
在续航和动力方面，马自达EZ-6作为马自达和长安汽车联合开发的新能源车型，直接套用了长安的EPA混动平台打造，省去了平台开发成本。也正是因为内核来自长安汽车，所以新车提供的动力方案非常直观，包括纯电和增程两种动力系统，其中纯电版可选480km和600km两种续航规格（CLTC工况），增程版可选130km和200km续航规格（CLTC工况）。动力部分，增程版搭载1.5L增程动力，后置电驱系统最大功率160kW，若横向对比同级别的2.0T动力系统，性能表现不俗，可以满足日常出行多种场景下的动力需求。此外，增程版还可利用“可油可电”的特性实现长途行驶，相较纯电版而言，覆盖场景更全面。至于纯电版，全系搭载最大功率190kW的后驱电机，性能上略好于增程版。
建立在性能够用的基础上，我们再通过试驾体验来看看马自达EZ-6的操控表现如何。整车采用常规的前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，调校上厂家工程师沿袭了马自达车系一直以来讲究的矢量操控平衡，就是在你进行转弯操作时，通过座舱人体工学的优化，减小离心力作用在人体的感知，同时增强驾驶者转弯时的连贯性。在快速连续变道的过程中，可以直观察觉到方向盘随速增益力矩的灵活转换，方向精准且手感扎实，同时减振阻尼调校适中，在保留路面适当震动激励的基础上，增添了些许柔韧的质感，开起来不那么累，当然无法和同级别德系车比底盘质感，但开起来确实有种开小车的感觉。
结语
其实总的不难看出，马自达EZ-6这款车的产品力较为均衡，除了空间外，并没有特别突出的短板可以挖掘，而这种“水桶车”的表现势必将会给同级别的合资中型新能源车带来威胁，包括一汽丰田bZ3和一汽-大众ID.7 VIZZION其实都在新车的竞争范围内，而诸如深蓝SL03和L07这两款车，其实在细分市场也和新车有一定的重叠，但相信冲着马自达品牌光环和底盘调校买单的朋友并不会少。具体到EZ-6将来销量会有如何表现，让我们拭目以待。
