无事不登三宝殿，越南计划和投资部长阮志勇日前来到中国进行访问，其中最重要的一个原因就是想让中国帮助越南修建高铁。
越南作为东南亚国家中经济发展较为迅速的国家之一，近年来一直在致力于促进基础设施建设和交通运输领域的发展。其中，修建高铁成为越南近期的一个重要战略举措。高铁可以极大地提升越南的交通运输效率和便利性。随着经济的快速增长以及城市化进程的加快，越南面临着日益增长的客流需求和交通拥堵问题。
同时，高铁可以推动越南区域经济一体化和旅游业发展。通过连接各大城市和重要旅游景点，高铁可以促进人员流动和商业活动，拉动周边地区经济发展，并吸引更多国内外游客前来观光旅游。
此外，修建高铁也是为了提升越南在国际舞台上的竞争力。随着东盟整体经济实力不断增强和亚洲区域合作日益紧密，修建高铁将有助于加强与周边国家之间的贸易往来和合作关系，并提升越南在全球价值链中的地位。
可以说，越南想要修建高铁的想法由来已久。从越南国土面积来看，呈一个长条状，也正是南北距离较长，让越南南北两地文化差异日益变大，很不利于越南团结与稳定。而早在2005年时，越南经过权衡利弊后放弃了中国，最终选择让日本为其修建高铁。于是，在2007年时，越南正式邀请日本参与高铁建设。
根据日方评估，越南这条高铁全线贯通有1500公里，建设周期在20年左右，耗费约587亿美元。同时日本还提出了一个条件，修建高铁所使用的所有材料和零部件均要使用日本的，连高铁的系统也必须使用日方的。这就意味着，越南不仅修高铁就要支付高昂的费用，今后在使用过程中还要用到日本各项售后服务捆绑，还需要另外支付不菲的费用。
从公开的资料来看，越南在2010年时全国GDP仅有1700多亿美元，修建南北高铁就将消耗GDP的三分之一，这让越南难以承受财政压力，最终南北铁路修建计划被叫停。
不过，越南修建高铁的雄心并未被浇灭。于是在2019年时，再次向日本提出了修建计划。而这一次越南虽然有钱了，并表示愿意接受总投资648亿美元来修建高铁，越南只有一个要求，就是将高铁时速提升到320公里/小时。日本方面听到这个要求，直接给拒绝了，因为按照越南这个时速要求，那么各项成本都将大大提高。
虽然最后经过数轮谈判，越南同意将时速降到250公里，但是由于修建高铁资金过于庞大，希望日本能够先行垫付前期资金，结果又一次遭到日本拒绝，越南这种做法简直就是想空手套白狼。
并不死心的越南于2023年又一次找到日本，希望就高铁修建一事再次商议。而日本对待此事已经没有多大兴趣，反而是希望与越南在海上安全方面加强合作。明眼人都知道，日本希望利用越南在南海增加影响力。由于双方并未在高铁修建一事上达成共识，越南南北高铁兜兜转转也就成为了烂摊子。
时至今日，中国高铁技术已经闻名世界，已经不输日本。同时中国为老挝建设的中老铁路于2021年12月初正式投入运营，深深刺激了越南。在中老铁路的带动下，两国间经贸往来日益频繁，越南看来是眼红了。
越南开始指望不上日本后，如今又开始来寻求中国援助修建高铁，这个算盘打得真响亮。
在南海问题上，越南一直扮演的是趁火打劫的角色。而之前越南找日本修建高铁，除了日本也拥有先进的高铁技术外，更多的恐怕还是越南与日本的合作关系。据悉，在2014年南海问题出现后，越南就如日本迅速走到了一起，希望利用与日本的合作来增强地区影响力。
只不过，随着中国实力增强，这些年逐渐稳定了南海局势。越南也明白翻不起什么大浪了，这个时候才想到找中国援助修建高铁，是不是看中了中国腰包里面的钱呢，又想中国当冤大头？
