凯迪拉克是国内为数不多的美系豪华品牌之一，也有不少消费者对其趋之若鹜，只是豪华品牌的购置成本颇高，普通家庭较难承受。但如今情况不同，市场竞争压力加剧，不少豪华车系开始降价，凯迪拉克CT5系列就在其中，28.97万-34.17万元指导价，终端裸车价20.97万-27.17万元，最高降幅达到了8万元，此时出手还是比较划算的。
既然是传统车系设计，自然沿用纯燃油能源类型，外观上的通风格栅组件得以保留，并标配有主动闭合式进气格栅设计，机舱通风或保温需求均可得到满足。即使动力输出改换为后驱形式，但前置引擎依旧不变，散热需求还是比较大的。尾部设计功能稍作分化，系列主要提供电控尾门选配，顶配款式提供感应式开启标配，对于三厢轿车而言，尾门开合波及面较小，对功能的依赖性其实并不强。
凯迪拉克CT5的车长4930mm、宽度1883mm、高度1453/1445mm、轴距2947mm。侧面设计最为抢眼的还是轮胎部分，系列主要使用18英寸设计，45%扁平比轻度薄化胎壁，245mm宽度保障行车稳定；顶配单款注重提升动感气氛，搭载19英寸轮胎，40%扁平比将胎壁进一步薄化，宽度保持不变，245mm设计足够使用，更重要的还是熏黑式铝合金轮毂造型，跑车也较多使用。
内装设计使用真皮多功能方向盘匹配电子挡把驾控，还有方向盘搭配换挡功能的支持，双手掌握转向的同时，也能一并完成挡位的切换工作。全液晶仪表显示与中控屏融合连接，组合成为33英寸一体式屏幕设计，中间没有边框分界，甚至使用功能还能实现互联，功能使用抑或是信息查阅的过程中更能感受到科技感的提升。
辅助设计标配L2级辅助驾驶、全速自适应巡航，智能化有了加深，但这还不是重点，可变转向比硬件的提升指向驾控感受，明显带有动感化的加强。两款高配车型的内容更为丰富，增加了自动泊车入位功能，还有软硬可变悬挂调节、后桥限滑差速器支持，驾控感受提升空间更为宽阔。
仿皮+运动风格座椅的搭配仅出现在入门款型之上，从次低配车型起改换为Moli真皮皮质风格设计，视觉质感和触摸手感均有明显地提升，结合前排电控、加热标配，还有主驾腰部调节的功能支持，驾乘的舒适性上便已显示出了不俗的实力。舱内坐入身高达到一米八的大个实测，前排头部余有4指；后排头部保持不变，腿部空余1拳4指，换做普通身高的乘员体验，空间伸展效果更佳。
凯迪拉克CT5的转向设计采用电动助力模式，辅以五连杆后悬挂、可变转向比支持，可跟随行驶状态、车速、驾驶模式等因素变化而调整，驾控手感更为丰富，在满足基础车用需要的同时，还具备可观的可玩性。
动力上，搭载2.0T四缸纵置发动机，可爆发237Ps马力，使用95#标号燃油的更高辛烷值属性，用于避免气缸出现震爆现象，提升整体性能，并同时满足了国6 b环保标准。动力转化工作交由10AT变速器完成，实现了7.3s的零百加速成绩。
笔者观点：
本身凯迪拉克CT5系列就有不少爱好者追捧，拥有不错的产品力支持，如今终端又予以更多优惠支持，此时出手购置一辆家用正是不错的时机。对此，你们觉得呢？
