近日，闲不住的零跑C11以组队的形式出现在了欧洲街头，与各个著名建筑景点合影打卡。据悉，零跑C11此次巡游欧洲，是从杭州出发，组队车型以增程版为主。
作为新能源车型中比较消费者青睐的增程式动力，零跑C11在国内市场的表现是稳扎稳打，厚积薄发，9月交付新车8370辆，保持着稳步上升的态势，成为15-20万级别车型中的“显眼包”。
熟悉零跑的朋友们都知道这么一句话——以成本定价，没有虚的，认真研究用户的实际用车需求，在配置方面尽量做到标配，不和消费者耍小聪明。
一、智驾标配8295芯片，给同行做出榜样
同级、同价位区间率先搭载8295芯片，精准的把握住了年轻用户的审美方向，在性价比和丰富的科技配置之间做到了平衡。对于年轻用户来说，15-20万元的购车预算，不会局限于简单的代步属性，人车之间要有更多的互动。
虽然生硬的参数在购车过程中不能起到决定性作用，但是没有过硬的参数支持，也是不行的。在对比多款竞品之后，我们发现，宋PLUS冠军版、小鹏G6、深蓝S7等热门车型后，均采用的是8155芯片。
我们都知道，8155芯片是7nm制造工艺，内存为16+128G，算力为4Tops。零跑C11搭载的8295芯片采用的是5nm制造工艺，算力为30Tops。越高的算力意味着车机运行越流畅，在面对复杂多变的情况，能够及时的做出反馈。
在高算力的基础上，我们才有资格去谈论智能驾驶。一般来说，智能驾驶应对的场景无非是高速领航，这个基本上都可以做到。但是，在面对难度较高的自动变道、自动下匝道的指令时，就需要高阶智能驾驶了。
零跑C11整车共有30个高精感知硬件、Orin-X芯片，简单的说就是摄像头和毫米波雷达、超声波雷达的数量有30个。在雨雪天气这样视野受限的路况下，盲区监测、变道预警，就成为了我们的第二双眼睛，可以提高行车安全。
后方来车预警一定程度上可以避免他人的失误驾驶，而带来不必要的追尾。当我们停车完毕开门的时候，副驾驶一侧的马路牙子可能会高于车门，开门预警和碰撞预警就能弥补我们的分神，从而避免车辆剐蹭。
对于新手司机来说，遇到不规则的停车位，就可以直接开启自动泊车，做一个甩手掌柜。其实对于老手来说，不想来回找车位浪费时间的话，自动泊车也是比较省事儿的。
其实，大多数时间，我们都在和早高峰做做斗争，频繁的起步、刹车，确实耗费精力。前车提醒可以缓解不少驾驶疲劳，而且，对于初次使用智驾的朋友来说，前车起步提醒是一个不错的切入点。
二、舒适感标配，智能座舱名副其实
3屏+1屏的组合分工明确，在8295芯片的支持下，行驶过程中的路况信息能够清晰的展示在驾驶员面前，HUD的画面高度适中，不会产生晕眩感；而副驾的娱乐屏支持联动，内置了丰富的软件，同时也可以安装第三方APP，屏幕分辨率为2.5K，和智能手机并无区别。
除了前排的多屏配置外，后排在的屏幕数量也不少，可控制音乐多媒体，后排乘客想听音乐时，不需要再麻烦前排乘客和驾驶员。值得一提的是，可以独立控制后排温度、座椅加热，相比传统的老板键，功能配置得到了丰富，使用起来也便捷了许多，妥妥的商务座舱。
自驾和露营已经成为我们生活中的一部分，零跑C11在露营模式下，空调可以保持运行，在夏天或者北方冬天的时候，车内能够保持一个合适的温度。同时，支持对外放电，很多人喜欢在露营的时候钓鱼，然后利用车辆的放电功能，烹饪做饭。如果我们选择在车内过夜休息的话，监测到下雨的话，可自动关闭车窗。
零跑C11长宽高为4780*1905*1675mm，轴距为2930mm。将近3米的轴距表现，坐在车内的时候，前后排的乘坐空间是没得说的，富裕宽敞；在露营模式下，后排座椅放倒，也是一个移动的小公寓，没有空间焦虑。
三、长续航标配，用车成本低
作为一款增程式产品，零跑C11在续航方面是不用担心的。随着公共充电桩和家庭充电桩的普及，我们在城区日常通勤中，或者短途行驶的时候，补电是比较方便的。在满油满电的情况下，1000公里的路程是可以一口气跑完的。
大部分人在城区用车中，会优先选择纯电模式，一方面是纯电续航够用，另一方面是用车成本低，同时静谧性也会提高。
最后结语：
在无智驾，不新能源的眼下，零跑C11敢给15万的车型装上8295芯片，已经超过了绝大部分的竞品，用实际行动做到了“以成本定价”的诺言。随着零跑国际化进程的有序推进，市场规模也会进一步扩大，届时，也会得到更多用户的肯定！
