9月29日上午，合肥滨湖新区，比亚迪供应链对接专场正在进行中。这是2024合肥国际新能源车展期间，合肥专为比亚迪开设的对接专场。
紧锣密鼓地，作为合肥本地的新能源汽车代表企业，比亚迪、蔚来、大众、江淮等，下午还会在开幕式先行发言，同台切磋一轮。
一年前，同样在合肥主办的长三角一体化发展高层论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福动情地表示，“在长三角落户的企业家很幸福”。
幸福的原因很直白，长三角的市场和产业基础优势足够大。时隔一年，这样的感受，安徽人王传福在合肥应该又强烈了一些。
2024合肥国际新能源车展
2023年全国新能源汽车产量排行榜，合肥排名第四。截至2024年10月，合肥新能源产量突破100万辆。刚刚结束不久的2024合肥国际新能源车展，仅6天，吸引观众累计55万人，销售车辆超2万台，销售额约37.9亿元。
并且公开资料显示，合肥还在发力中，到2027年，力争形成3家至4家年产50万辆整车企业，新增10家百亿规模零部件企业，新能源汽车产量超300万辆，集群营收超7000亿元。
一连串毫不含糊的数字显露，合肥实力不可小觑。
这几年，从无名之辈到风头无两的新能源汽车之都，合肥逆袭的故事反复被讲述。
但对它而言，逆袭早已是过去式。眼下，几十年的工业基础和造车经验在持续释放后劲，合肥正率先进入新能源汽车的下半场。
领跑与创新
3年前比亚迪与合肥以42天超快速度牵手时，王传福表示，“合肥干部敢担当、讲诚信、重效率，我对在肥项目发展充满信心”。
很快，他便以同样的超高效率回应了当初合肥抛来的诚意。
落户仅刚满3年，比亚迪已在合肥规划建设超万亩的超级生产基地。更重要的是，作为全球目前唯一一个全链掌握三电、芯片、整车制造等核心技术的龙头企业，比亚迪带来的是长期效应。
2022年比亚迪合肥基地项目整车下线
新能源汽车赛道挤满玩家，但一线位置始终都属于那些拥有核心创新技术和完整布局的全能玩家。无论在创新科技还是生产布局上，它们的基础都打得足够牢，因此对行业动向异常敏感，并且也有底气去探索和提前布局。
合肥能保持对新能源汽车行业的敏锐嗅觉，来源于对行业长期持续的观察和分析。
还是在2024合肥国际新能源汽车展会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌神采奕奕。他向大家公布了蔚来的最新动向：蔚来已迎来首个车规级5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031。
神玑NX9031芯片性能一览
与此同时，他也不断强调全栈技术自研的能力，甚至在车展现场，蔚来直接让消费者体验到第四代换电站带来的3分钟换电黑科技。
各种频繁的动作显示，在硬件和软实力上，蔚来都逐渐具备了在新能源汽车行业长期作战的底气和实力。而在它的规划中，合肥则是重点部署的“战略位置”。
蔚来合肥区域公司总经理余东明向南风窗介绍到，位于合肥新桥的蔚来第二工厂，是全链路数字化智能制造的标杆AI工厂。今年，在满足常规多款车型的大规模生产之余，智能工厂也高效导入了乐道品牌首款车型L60的生产线，实现快速个性化定制。
合肥新桥蔚来第二工厂
截至目前，比亚迪、蔚来、大众、江淮、长安、安凯客已齐聚合肥。6家整车企业既有本土车企，也有老牌外资车企及造车新势力知名品牌，优势各有所长，打法多元丰富，而这正是合肥布局多年以来想要的结果。
如果说前几年，是合肥在大力培育和引进领头羊。那么眼下，当新能源汽车来到行业的关键路口，这些领头羊已经开始在不同方向发挥领跑和创新示范作用，成为行业的风向标。
而它们扎根在合肥，毋庸置疑，合肥也会顺势站到行业的心脏地带，在行业发展中拥有强有力的话语权。并且由于多条腿走路，产业足够多元、有活力，它会站得更加稳固一些。
后盾
实际上，不止比亚迪有对接专场，在合肥，定期召开产需对接会是常态化操作。合肥鼓励并乐于创造机会，让上下游企业形成稳定深入的合作关系。
在汽车行业，有一个基本共识，“造车最重要的能力在供应链”。新能源工业相关专家甚至在公开报道中直言，未来汽车工业最大的一个机会就在供应链。
而合肥是全国新能源汽车产业链及供应链最完整的城市之一，国轩高科、中创新航、巨一科技等300多家核心零部件配套企业，均集聚于此。
安装国轩电池的新能源公交车
土生土长的国轩高科是中国最早自主研发并生产新能源电池的企业之一，与大众、奇瑞等企业保持着深度且紧密的合作。
智能装备和新能源汽车电驱动系统，是专精特新“小巨人”巨一科技的看家本领，基本所有主流汽车厂家和造车新势力都是巨一科技的合作对象。国内首个面向工业现场的“5G+数字孪生创新中心”，也是它和蔚来联手建立的。
当下，合肥的整车企业都在卖力领跑，而其后盾就是新能源汽车产业链上的这些核心配套企业。整车企业跑起来，上下游的产业链也要跟着跑。它们能跑得多快多远，在很大程度上取决于后盾有多稳固、多灵活。
也就是说，头部整车企业率先开启的探索和创新，最终能否大规模落地产出，很大程度上就取决于产业链上的每一环能否协同创新、快速反应。
巨一科技总装车间
年初，李斌一行专门拜访过邻居国轩高科，为换电业务的深度合作铺路。李斌曾公开表示过，“换电是蔚来的护城河”，他们在不断寻找并邀请伙伴加入换电的“朋友圈”。
核心配套企业集聚及新能源汽车产业链成熟的巨大威力，可见一斑。
因为当配套企业充分集聚而不是分散在世界各地，上下游垂直体系的联通足够紧密和便利时，新能源汽车的生态圈就会随之形成。
众所周知，生态圈是有自我营造和再生能力的。所以在此基础上，新能源汽车行业的创新也变得容易且可持续。
只要头部整车企业率先向生态圈抛掷一颗石子，池子中央就会泛起涟漪，总有人响应。
对合肥而言，如今它的新能源汽车生态已非常丰富，并且还在不断扩大中。而这意味着，合肥新能源车行业有旺盛且健全的生命力，会继续稳健的走下去。
未来
根据国内外多家机构的调研数据，消费者在选购新能源汽车的决策过程中，智能化是仅次于安全的第二大评估因素。相较于传统燃油车的“三大件”，他们越来越看重驾乘过程中的智能体验。
实际上，不止来自于消费市场的强力驱动，“电动化是上半场，智能化是下半场”，在业内成为共识已久。尤其来到大模型时代，大家非常强烈地意识到，汽车不再只是交通工具，更是“又一大移动智能终端”。
未来，新能源汽车对整车智能化的要求只会更高，智能化配置市场规模也会越来越大，互联网高新技术企业会成为汽车赛道的新成员。
在2024合肥国际新能源车展上展出的蔚来汽车
因为新能源汽车智能化需要智能科技的鼎力支持，人工智能、大数据、物联网，正是互联网科技公司的强项。
而科创恰好又是合肥的强项，2023年赛迪智库研究报告显示，合肥已聚集2400多家人工智能相关企业，覆盖全产业链条。
科大讯飞全球总部基地“讯飞小镇”就落在了合肥高新区，占地200多亩的讯飞小镇如今已成为合肥科创的新地标，当地居民以及外来游客，甚至把它当成了必备打卡点。
“讯飞小镇”鸟瞰图
作为当地原生的科创企业，同时又是汽车产业智能化领域的核心供应商，科大讯飞给合肥的支柱产业新能源汽车全方位注入了强心针。据悉，它与奇瑞、比亚迪、长安、江淮等本地车企都有紧密合作的关系。
3个月前刚上市的大众安徽ID.UNXY，即大众集团在全球范围内首台搭载大模型技术的车型，所用的车载大模型就是讯飞星火，而它们的合作便是由合肥搭建的产业平台促成的。
“合肥是一座具有实干精神的城市，并且有很好的工程师文化氛围，中科大、合工大等高校创造了人才基础，合肥政府的产业政策又吸引了众多车企落户，形成了人才和产业的良性互动”，科大讯飞对于合肥的新能源产业充满信心。
中国科学技术大学校园景观
科大讯飞只是一个侧面，但确实如它所观察的，合肥集齐了新能源汽车跨入下半场的所有关键因素：浓厚的工业基础和氛围、完善的整车企业与供应链、科创基因与人才储备，以及政策对产业的支撑和适时引领。
新能源汽车行业未来最终会走向何处，也许我们无法预测。但从合肥现已形成的汽车工业格局和动作来看，它的每一步都迈得相当专业且有一定的超前性，我们可以肯定的是，汽车行业的未来，合肥必然在场。
