在当下国内汽车市场中，新能源车占据了较大的销量份额，同时也成为了不少车企主攻的阵营。前几天，后台就有多位粉丝朋友私信我，手握15万左右的预算，想买辆适合家用的纯电中型SUV，相中了零跑C10，但不知道其产品力如何？是否值得入手？今天笔者就借这一机会，根据个人实际体验，从多维度来解析一下零跑C10的表现，希望能够给大家买车带来实质性的参考帮助。
本次解读车型为2024款 530舒享版，指导价13.88万元。咱们先从外观设计说起，前脸方面，零跑C10延续了家族化设计，贯穿式灯带运用其中，在开启状态下有着较高的辨识度。同时造型锐利的头灯组合，搭配下包围两侧的导流槽以及进气口设计，视觉上有着较强的运动感。从零跑C10的前脸造型来看，我认为是符合年轻消费者审美的。
再看零跑C10的车身侧面，圆润厚实的整体轮廓、略显溜背的车顶设计，都让车侧看起来比较运动。并且针对车窗周围的饰条以及轮毂进行了熏黑处理，同时还配备了隐藏式门把手。车尾部分，上窄下宽的车身布局以及造型纤长的贯穿式尾灯组合，在一定程度上拉伸了视觉宽度，整体来看，零跑C10是比较在线的。
内饰方面，我们可以看到零跑C10的设计比较简洁，T字形的中控台结构，整体看起来层次感分明。中控台和门板区域均采用大量软质材料包覆，通过个人对其的体验来看，细节做工比较到位，摸起来手感比较舒适。智能化部分，零跑C10装备了10.25英寸液晶仪表盘以及悬浮样式的14.6英寸中控显示屏，同时还搭载了高通骁龙8155芯片+Leapmotor OS系统，提供卫星导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等多项功能。实际操作起来，流畅度较为不错，没有卡顿或延迟感。此外，语音识别控制使用起来也较为方便，只需动动口即可完成相应的功能选择。
而在其他功能方面，以这台2024款 530舒享版为例，其配备了Leapmotor Pilot辅驾操作系统，其中360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统等功能。从配置上来看，是比较丰富的，对于驾驶的安全性和便捷性有着较大提升。
尺寸方面，零跑C10作为中型SUV，长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm。以我身高178cm的体验者为例，坐进前排，头部空间为1拳2指左右。来到后排，腿部空间超过两拳，头部距离车顶也有一拳多的余量。并且零跑C10的后排坐垫较为宽大，同时座椅内部填充物比较厚实，对身体承托性到位，长时间乘坐也能保证不错的舒适性。
动力部分，这台零跑C10搭载的后置单电机，最大马力231Ps，最大扭矩320N·m，与之匹配电动车单速变速箱。装备的磷酸铁锂电池组容量为69.9kWh，能够带来530km的纯电续航里程（CLTC）。快充模式下，仅需0.5小时即可从电量30%充至80%。
驾驶体验上，将这款零跑C10开起来，动力输出较为强劲，起步较为轻盈，全力加速时，7.29秒破百的成绩，满足日常家用不成问题。悬架方面，零跑C10采用前麦弗逊+后多连杆的独悬结构，加之CTC 2.0电池底盘一体化技术的运用，让这款零跑C10有着良好的操控性以及稳定性。在车速较快过弯或者激烈驾驶的状态下，不会出现明显的侧倾感，可以给驾驶者较足的信心。而在减震过滤性层面，零跑C10对路面的震动过滤得较为彻底，遇到坑洼路面，能够较好化解。
正如开头所述，新能源车如今已经成为了主流消费者选择的对象。而通过上述分析，零跑C10的综合表现是比较均衡的，颜值、空间、智能配置、动力、续航等方面均有着不错的表现，加之相对亲民的售价，性价比是比较高的。此外，9月定单突破万辆大关，3月上市以来销量逐月上升，累计销量截止至9月共为四万五千多台，受到了不少消费者的认可。因此，个人认为，零跑C10家用值得入手。
