9月份的宝马，在销量方面仍然没能恢复到最佳状态。
在传统豪华汽车品牌BBA中，宝马仍然落后于奔驰和奥迪，在BBA中垫底。
数据显示，2024年9月份，宝马完了43218辆，奥迪完成了52200辆，奔驰的销量为51095辆。9月份奥迪排在了BBA中的首位。
然而9月份宝马下滑的原因，最大的可能性仍然是，在7月份退出“价格战”的影响。其实，从7月份宝马官宣退出价格战之后，市场就已经给出了回应。今年8月份，宝马品牌售出新车34846辆，相比去年同期的销量56221辆，同比下滑38%。
从9月份的具体销量上能够看到，宝马在9月份单车过万的车型只有宝马3系，销量为11052辆，而此前依靠“价格战”跃跃欲试的宝马i3，在9月份的销量仅为2355辆，相比去年9月份的销量6074辆，同比下滑61.22%。
除此之外宝马的其他电动化车型表现也不够出色，比如说宝马iX3的销量为1662辆，宝马iX1的销量为1352辆，宝马i5的销量为691辆。并且，包括奔驰以及奥迪在电动化车型方面的销量也非常低迷，对于市场环境来说，奥迪、奔驰以及宝马仍然未能跑赢市场环境。
一方面，今年9月份，中国乘用车市场新能源渗透率超过了53%，电动化进程仍在持续扩大，说明市场转型震荡已经严重波及到豪华品牌。另外一方面，越来越多20万以上的电动化产品进入市场，凭借着豪华设计、品牌价值定调以及出色的操控、性能，吞噬了豪华品牌在高端市场中的份额。
而目前，BBA现有的主力车型仍然是依靠燃油车体系支撑销量。面对新能源汽车强势的压力，豪华品牌的燃油版车型，在驾驶体验感和科技感方面的优势，已经在逐渐的褪去。
在人们的消费观念已经从品牌向生活转化的时候，消费者的购车决策越来越注重品牌价值和产品体验。所以，BBA中的大部分产品虽然在此前有着不错的表现，但是随着EV、PHEV以及REEV的深入，让消费者有了更多的选择机会。
写在文末
价格战虽然能够暂时稳住目前的销量基础盘，但是对于电动化转型不够彻底的品牌来说，这样的方式也不是长久之计。虽然BBA仍然在加大研发力度，布局车型产品，只是未来在电动化的竞争中，BBA的产品能不能换来真正的市场份额。
