星纪元ES
指导价：19.59-33.98万
降价理由：没什么好说的，一个月就卖400多辆，不降价也说不过去吧
车型信息：都不用说在全国排名垫底，就是一个月月销402辆，在星途这个品牌中，星纪元ES都属于倒数行列。现如今品牌销量还要靠着凌云、揽月这些老款产品支撑，星纪元ET也没贡献多少力量，3k都没突破。星纪元ES三位数的数据就更不够看了。
尤其是星纪元ES终端没有太多的优惠和降幅，可能也和2025款车型8月刚上市有很大的关联。定位中大型车，纯电身份，提供CLTC纯电续航里程605/680/710km三种版本，入门版是400V，其余都是800V平台，轴距3000mm，空间表现还算出色。
短板就出现在智驾，相似价位的智己L6都能标配激光雷达了，到星纪元ES身上居然要23万的门槛才能触碰到。高通骁龙8155芯片，和同级别车型相比略逊一筹，除非它能在价格上拿出诚意，把自己放到低一级别的阵营，那么这些产品力上的不足，都不会被放大。也就是说，降价是必然。
极氪MIX
指导价：27.99-29.99万
降价理由：车的确有点意思，但是价格多少有点飘了
车型信息：千呼万唤，这款宝宝巴士终于登场了。车圈都流行着，不能随便贴上个性的标签，因为一旦这样，就注定小众。但是到极氪这里就反其道而行之，个性不一定不能走量。看极氪001当年也算是不走寻常路的代表，现在销量照样好。极氪009更是个性的化身，现在极氪MIX来了。
在公布价格之前，十个人里有八个人能找到夸它的点，公布价格之后，这一切的萌点和巧思设计，也都不再是亮点。其实这款中型MPV，车长不到四米七，轴距3008mm，要颜值有颜值，要空间有空间，5座布局，乘坐舒适度很出色。CLTC纯电续航也有550/702km两个版本，全系800V平台，结合新颖的设计和极氪的知名度，理论上应该会有不错的销量表现。但是27.99万的价格门槛还是太高了，不降价的话，MPV市场可能还是打不开。
智界S7
指导价：24.98-34.98万
降价理由：华为智驾的门槛也在不断降低
车型信息：其实智界S7的综合产品力很均衡，全系800V平台，入门就是292马力，四驱版本最大马力496Ps，CLTC纯电续航里程705/855/630/751km，轴距2950mm，符合中大型车的定位，长度近5米，视觉效果也比较协调。从次低配版本开始，就有高阶智驾，城市NOA等功能都没有缺席。四驱车型还有可变悬挂+空气悬挂，支持软硬高低调节。可以说从内到外，智界S7的实力都很在线。
但是成也华为，影响智界S7发挥的也是华为，入门版车型没有华为高阶智驾，门槛却要24.98万，触碰到智驾门槛就要26.98万。这在鸿蒙智行的架构体系中，门槛也不算低，毕竟阿维塔12也不过25、26万就能感受华为智驾，或者问界M5也是标配，智界S7的门槛略高，却没有品牌力支撑，所以销量并没有预想中的火爆，9月销量也不过2k多。
领克Z10
指导价：20.28-32.98万
降价理由：现在的领克Z10就是有点尴尬，各种意义上。
车型信息：领克Z10的9月最新销量数据出炉，月销2819辆，严格来说，9月5日上市的一款新车，首月有这个数据也不算太差，只是和预期和坊间期待相比，它的销量并不算出彩。
根源还是出在领克Z10的价格比市场预期要高得多。举个夸张点的例子，领克Z10就相当于拿着比银河高不了多少的产品力，加上点领克的设计，就想卖的比极氪便宜一点的钱。也反映了领克品牌现如今的瓶颈所在，要比拼性价比，比不过银河，比高端和个性，又不如极氪舍得投入。
而领克Z10现在也是类似的局面，中大型车，20万细分市场，纯电阵营，这些标签的产品可供选择的太多了，小米SU7、特斯拉Model 3、智己L6等等，不乏一些炙手可热的爆款车型，领克Z10的产品力又没有那么能打，就想脱颖而出，有点难度，不如诚意给足，直接走性价比路线还能换来一线生机。
岚图知音长续航版本
指导价：19.69-23.69万
降价理由：乍一听挺唬人，其实细琢磨琢磨，也就那么回事。
车型信息：岚图知音这次上市动静整挺大，本来19.69万的售价就算对比同价位车型就有优势了，又来一个限时一口价，直接干到17.99万，噱头和话题热度一下都有了。不仅如此，还推出了长续航版本，纯电续航里程901km，再联想一下，以前那蔚来也有过续航1000km的车型，门槛比知音高多了，这么一看好像挺唬人，很有吸引力。
其实细琢磨一下，你会发现901km的续航的确很有噱头，但前提价格可以再低一些就更有诚意了。跟着低配车型走，直接来一个一口价21万+，知音销量必爆。现在有些不疼不痒在哪里呢？我们看看小米SU7，中配24.59万的车型，830km的CLTC纯电续航，也就是说只差70km，但是贵了一万多，却能体验高阶智驾，感受小米的生态网络和品牌光环。怎么选很好理解吧？知音想要放大长续航版本的优势，就要有舍有得，品牌影响力不够的前提下，就在价格上给出诚意，一定能够打动消费者。
小鹏P7
指导价：22.39-33.99万
降价理由：小鹏P7+预售才要20.98万，小鹏P7不降价打算卖给谁啊。
车型信息：
小鹏P7+定位中大型车，小鹏P7定位中型车。
小鹏P7+预售20.98万，小鹏P7指导价22.39万，优惠后入门版车型19.39万。
要知道小鹏P7+上市后价格必然是要比预售价低，也就意味着很有可能进入到20万以内，甚至更低，到时候价格直接和小鹏P7重合，面对更大更好更新的小鹏P7+，面对以大为美，买新不买旧为原则的消费者，选谁答案显而易见了。
更何况小鹏P7现在销量也不咋地，月销1241辆，实在是算不上出彩。小鹏P7不管出于什么目的，降价都是最后归宿。
凯迪拉克CT5
指导价：28.97-34.17万
降价理由：沃尔沃S60都跌破20了，CT5就别端着了！
车型信息：定位中型车，纯燃油身份，凯迪拉克上次改款还是2023年12月，现如今年度改款车型也该提上了日程，所以现款车型终端价格是时候做出让步，为新车让路了。
还有一个外界影响因素，就是来自沃尔沃品牌，S60和CT5定位相近，同属于二线豪华品牌，但是S60现如今拿出了更有诚意的价格，降幅超10万，裸车跌破了20万，比CT5更有优势，门槛更低，所以CT5就别端着了！本来也卖不出多少了，月销也就2694辆。
