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前段时间，雷总的小米SU7 终于发布了，热度非常高。
于是就有小伙伴私信 der，问为什么雷军可以用三年造出车并交付，反倒人在国外的贾跃亭花了十年都还在难产中，差别到底在哪里？
行业环境与时机
首先从整个新能源行业来说，贾跃亭的法拉第未来算是这一行业最早入场的品牌之一，甚至比国内的“蔚小理”都还要早，更别说当时各大新能源车品牌都还在纠结要不要入场，所以当时新能源市场并没有这么激烈。
估计很多小伙伴觉得，最早入局的贾跃亭优势很大，但其实恰恰相反。因为当时新能源车的市场资本市场并不认可，消费者也不看好，就连政策也一直在变，整体的认可度并不高，于此同时电池、电机等技术与其相关的产业链都不成熟，这意味着贾跃亭造车需要逐一攻破，从 0 打造自己的产业链，所花的时间、研发成本都非常高，而且还不一定能成。
反观雷军的小米汽车，在宣告造车的时候，整个新能源车的市场已经非常激烈，而且作为没有造过车的小米而言，相当于也是“从 0 开始”。
但是，由于新能源车市场的激烈，以至于相关的产业链非常成熟、甚至还很完善，不仅有现成的电池、电机等成品可供研究参考，而且电池、零部件的成本也都降了下来，政策也大好，这对于刚刚入场新能源车的小米而言省去很多时间、研发成本，也就是“少走很多弯路”。
企业与造车理念
贾跃亭的乐视公司，从智能电视开始用料实诚+各种服务，通过各种烧钱“赌未来”，一边又跨步砸钱造手机，想着加速打造乐视的生态圈，结果亏损太多，只能抛下乐视这个摊子，去国外创立法拉第未来。这不禁给人一种想以此“翻盘”的既视感，没有所谓的品牌影响力，更没有稳定的用户基础。
再说了，der 不得不服贾跃亭的造车理念，实在太超前了！因为没有目标对手，所以人家想要的不仅仅是 1060 匹马力、百公里加速 2.39 秒豪华超跑，还要能连接工作与生活场景，也就是像小米生态那样的互联形态，在这种既要又要都要的情况下，法拉第未来的研发人员并没这方面丰富的经验。
但可以肯定的是，贾跃亭这十年前的理念，即便是现在小米也不一定能完美实现！
再看雷军的小米公司，从造手机开始就稳扎稳打，找准目标对手，凭借着自己少赚点来保证产品的高性价比，再加上后面的小米生态产品，照搬这套低利润高性价比的打法，让小米公司能够保持一个良好的健康发展，公司整体呈向上趋势，其品牌影响力自然被大家看好，小米的用户群体也尤为忠诚。
所以当雷军造小米汽车的时候，不仅明确知道自己目标对手是特斯拉，而且围绕小米生态系统进行配置开发，加上富有经验的专家团队，造车即便小米汽车表面看上去可能并不“超前”，但却是实打实的高性价比，是可以实现量产并交付的车型。
个人因素与领导力
从贾跃亭个人来说，der 觉得他在“新概念”上确实很超前，而且营销也带目的性，但实际落地的时候，无论是智能电视、手机还是新能源车，他却更倾向于“赌”。
有句话说得好：常在河边走，哪有不湿鞋。
贾跃亭这一步步下来欠下的债，不仅没钱，而且还导致他个人名誉受损，失去大家对他造车能行的信任，这对于其后面领导法拉第未来，缺少绝对的领导力，甚至还被解除职务。至于他是不是真的想造车，谁知道呢？
雷军这个人嘛，der 觉得他做事的章法条理，还有各方面都考虑得比较周全，从金山到现在的小米公司，基本没出什么幺蛾子，可以说“脚踏实地”比较务实。
也许是小米取得的各种成就，让雷军在行业中也有着较高的声誉和影响力，不然也不能迅速打通各种供应链、周游友商的造车工厂学习、经验丰富的专家人才跟着他干。在造车上，也没听说过雷军缺钱，而且他总是亲力亲为，在绝对执行力的领导下，各种路试等等，可以说是真的想造辆好的车出来。
对比下来不难发现，贾跃亭当时的并不具备造车的条件，尤其是研发的人才、资金与时间这些比较烧钱的地方，根本没有那么多钱去支棱起来，更别说政策那些外在因素，以至于一直拖到造车失败也是迟早的事。
而雷军则是在钱到位、对新能源车有充分的认知、人脉够广、供应链足够强大、组建经验丰富的专家团队......做好一切准备工作的情况下造车，在如此成熟的条件下，成功也是必然的事。
最后，一个靠说，一个靠做，这大概就是差别吧。
