在电池续航里程和充电速度没有解决之前，蔚来汽车采用了和其他车企完全不同的方案。他们在全国各地铺设了大量换电站，3分钟就能换一个新电池，这就和燃油车加油速度差不多了。
可问题是，特斯拉是纯电动汽车的先行者，他之前也曾经考虑过换电方案，可后来还是抛弃了，这到底是为什么呢？
第一是换电站也只有在中国才能做出来。目前蔚来汽车的主要市场还是在国内，咱们国内特点就是人员居住密集，市场巨大。蔚来通过一番运作，让国内拥有了2500座换电站，基本可满足大部分蔚来车主的需求。
但特斯拉的主要市场却是在全球。如果他全面使用换电技术，在中国还好一些。可如果在美国，加拿大，澳大利亚等一些地广人稀的地方，特斯拉又该如何推行换电技术？很明显这是100%赔本的事情。
第二是没有足够的政策支持，单独依靠一家企业的力量，没办法大量投入，会导致长期入不敷出。2013年，特斯拉就已经有了自身的换电技术，换电瓶才90秒钟的时间。如果要在全美国建设换电站，最起码也要4000座才能满足美国基本需求，而单打独斗的特斯拉，如何能赚如此庞大的资金！
像蔚来汽车这样的背后金主无数的车企，搞了那么长时间，亏了不知多少钱，也不过是建了2500座而已，直到现在还没办法有效盈利。
而2013年时的特斯拉，那时候上海工厂还没有建立，特斯拉也不像现在这样赚钱，马斯克更不是什么人类首富，又怎可能花费如此高昂成本去建设换电站。恐怕换电站还没建完，特斯拉就已经不存在于这个世间。
第三是如果没有其他企业的配合，换电模式也注定很难成功。现在新能源汽车补能方式有太多不同方案，换电模式仅仅是其中之一。如果在一个强力部门领导下，所有汽车企业全部采取一样的电池型号，换电模式将会成为合适的选择。
可惜的是，各大新能源汽车企业各有各的主意打算，不可能形成合力，也不可能出现标准的电池。或许换电站真正推行，就只有等到电池标准的真正出现才可以吧。
第四是，固态电池随时都可能出现。一旦出现了，对目前的换电模式带来多么巨大打击尚未可知。假如电池会让纯电续航里程达到2000km以上，哪怕是仍然采取传统充电模式，只要一晚上就能充满电，消费者还会嫌麻烦吗？
