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文|一起看故事
编|一起看故事
又亏207亿,累计亏损860亿!这听起来着实令人咂舌。卖40万一辆的蔚来汽车,真的还能撑多久?这不禁让人对这家曾被寄予厚望的新能源车企未来前景捉摸不透。
作为新能源汽车领域的"弄潮儿",蔚来汽车自2014年创立以来,一直凭借创新的换电模式和产品理念备受关注。然而,连年的巨额亏损却也令外界质疑其商业模式是否可持续。
亏损数字往往直白无力,让我们还是先来盘点一下蔚来汽车这些年的"亏损战绩":2018年亏损233亿元、2019年亏损114亿元、2020年亏损56亿元、2021年亏损106亿元、2022年亏损146亿元,到了2023年,亏损进一步扩大至207.2亿元。6年累计亏损已经超过860亿元人民币!
燃眉之急的资金状况,使得蔚来不得不四处寻求融资渠道。2019年,蔚来的现金储备仅剩下10.56亿元;2020年通过融资获得425亿元;2021年再获554亿元;2022年526亿元;2023年现金储备达到573亿元。可以说,如果没有持续的资本注入,蔚来很可能就会陷入生存危机。
那么,蔚来为何会遭受如此巨额亏损?一方面是其独特的"换电模式"给公司带来沉重的基建和运维成本负担。据披露,仅2023年,蔚来就新建换电站1035座,全球累计达到2350座,导致当年额外烧钱超过30亿元。
另一方面,蔚来所处的高端电动车市场竞争异常激烈。作为后来者,不仅要与特斯拉这样的老牌对手一决高下,最近几年更要应对国内造车新势力如理想、小鹏等的狂追猛打。与之相比,蔚来的产品线和价格策略似乎稍显保守。
事实上,新能源车市场正经历一场前所未有的"价格战"。以比亚迪为首的传统车企大举杀入,以低价高性能的中大型电动车挤压新兴造车势力生存空间。蔚来若想突围,定价和性价比必将成为未来需要着力解决的难题。
对于蔚来的用户来说,最担心的自然是公司的资金链断裂风险。不过也有业内人士分析称,与其拘泥于当前的亏损数字,更重要的是看蔚来的销量表现。只要销量撑得住,获取资本支持就能缓解财务压力,这种独特的商业模式在造车新势力阵营中其实是常见现象。
以同样遭受业界质疑的AITO问界为例,前6年累计亏损超过150亿元,但由于其优异的销量和较高的用户粘性,从而树立了不错的品牌形象,因而暂无到了扑街的担忧。
所以蔚来如果能加快车型迭代,丰富产品线,并打入大众主流市场,借助销量摊薄亏损,实现规模效益,未来盈利的可能性并非没有。就在2024年3月,蔚来就已经推出了全新子品牌"乐道系列",定位20-30万元的主流市场。
值得一提的是,就在2023年4月,中东富豪阵营中的CYVN向蔚来投资了33亿美元,成为后者第一大股东。这无疑是资本市场对蔚来的长期价值予以肯定。
蔚来要在价格战的大潮中存活并获得盈利,其产品实力和运营能力究竟属于什么水平?这一切尚有待时间来检验。对比一下,同样身负破费媛之名的造车新势力理想,2023年交付量达到80万辆,而蔚来2024年的目标只有23万辆,存在一定差距。
蔚来能否在新能源车市场洗牌时走出泥潭,除了要深挖内在的创新活力,最关键还是聚焦主业,专注做好产品本身。毕竟在如今千亿规模的电动车市场中,消费者对于性价比的诉求才是决定性因素。在产品、价格、服务等多方面达到行业领先水平,这才是企业生存和发展的根本所在。
在业内看来,蔚来要想真正走出亏损泥潭,必须解决好一个关键问题——如何提升产品竞争力。
过去几年,蔚来坚持走高端化路线,定位于豪华纯电动车领域,旗下产品的起步价格基本在40万元以上。这无疑为其带来了较高的利润空间,但同时也受制于高端市场的有限容量。
在数据方面,仅2023年,蔚来在国内高端车型市场就遭遇了当家品牌Model Y的强力挤压。同样定位于高端大型纯电SUV市场,蔚来当家车型ES8 2023年全年销量仅有39791辆,但同期特斯拉Model Y的销量接近35万辆,完全占据主导地位。
可以说,在高端新能源车型市场,由于受制于市场容量本身的限制,形成了同质化竞争的局面,后来者如蔚来难以有足够生存空间扩张。
因此蔚来近年来开始向中端市场进军,2024年3月份推出了乐道品牌,首款车型乐道6领衔2024年度的新车计划。乐道系列的定价在20-30万元区间,向来作为高端品牌的蔚来首次将战线延伸到了主流价位段。
对于造车新势力而言,"拓展中低端市场"显然是顺应大趋势的务实之举。行业数据显示,2023年新能源乘用车市场中,20万-40万元价位区间的车型占了整体销量的70%以上;而40万以上高端市场仅有不足15%的份额。
换言之,要想冲高销量、赢得规模效应、从而尽快扭亏为盈,增加中端产品线并抢占更大的市场份额,将是蔚来等新势力必由之路。
当然,随之而来的是来自主流市场上资深老牌对手的强力竞争。新能源汽车市场如今已经从高端狭小的蓝海市场,演变为拥挤、竞争激烈的红海局面,从产品迭代、技术升级到营销推广都将面临巨大考验。
蔚来乐道系列此次对标的就是像比亚迪宋Plus和理想L9等主流大中型纯电SUV车型,产品力的较量必将是一个艰难的过程。与此同时,如何压缩在研发、生产和运营上的各项成本开支,将是蔚来确保乐道等新车型有一个更有吸引力的性价比的前提。否则,即便以中端价位重新进军市场,也难以攻克主流消费群体的内心防线。
值得关注的是,作为传统豪车品牌,奔驰、宝马等厂商也都在通过"子品牌战略"开拓新能源车市场,他们凭借过往在主流市场上的丰富经验,无疑将给蔚来等新兴造车势力的中端市场扩张带来巨大压力。
乘联会数据显示,2023年蔚来交付车辆22.3万辆,同比增长38.3%。这一数据虽然低于业内一些乐观预期,但已经跻身国内新能源车企前五位的行列。
蔚来如今积累的一定市场基础,是其在未来有望真正实现营收和利润突破的重要底气。不过,这需要蔚来在产品力、性价比、服务等多方面展现出更大的竞争优势,并在持续投入的同时控制好成本。毕竟在决定新能源汽车市场赢家的诸多关键要素中,扎实的产品力和卓越的用户体验是最根本也最重要的。
面对巨额亏损、行业洗牌和竞争加剧,蔚来正在采取全方位调整的策略,通过推出针对不同层级消费群体的多品牌矩阵,来拓展自身的市场覆盖面,最终实现规模和效益的双重突破。新能源汽车市场正处于快速发展期,机遇和挑战并存。只有在充分发挥自身优势的基础上持续创新,蔚来才能在未来激烈的市场竞争中脱颖而出。
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