千呼万唤，终于迎来马自达6的换代，这也是长安全盘接手马自达在华业务后，马自达6真正意义的首次换代。虽然万众期待的6缸马自达6没有到来，但欣慰的是，这辆经典车型得以延续。可有点遗憾，如今它是个新能源车，但惊喜的是，终于迎来后驱... ...
全新车型的名字叫做长安马自达EZ-6，售价13.98-17.98万元，定位仍然是款中型尺寸的运动轿车，提供了纯电和增程两种不同版本可选。
首先从外形来说，冯总对该车仍是饱含喜爱的。EX-6延续了马自达的“魂动”设计语言，标志性的马自达车头设计，长车头、短车尾，流线车身，这一切都营造出了一种独特且鲜明的姿态，不知各位看到该造型，是否能重燃“zoom-zoom”的热血呢？
作为一款中型尺寸的轿车，EX-6在家用尺寸方面自然不会让人失望，该车长宽高为4921*1890*1485mm，轴距2895mm。
从尺寸上来看，冯总感觉既无法理解，又充满惊喜。一方面，长车身，矮车高，短轴距（相对而言）的尺寸，意味着该车不论运动姿态，还是实际操控表现，都极力的在保留马自达引以为傲的驾驶与操控。
但这样的做法，必然要牺牲一定的空间使用方面，如此看来，马自达似乎并不愿意为了普世需求，而牺牲灵魂深处的骄傲。对此不知各位朋友有何看法，至少对冯总个人而言，要对马自达该构思，点个超级大拇哥。
此外，EZ-6还有50:50的前后重量比，还有H型后多连杆悬架！（这个大家可能听过的少，简单来说，H型集成度高，结构更紧凑，对于新能源车来说，能够优化空间利用，同时也能带来良好的操控性能）
因此简单来说，即使到了电动化时代，仍然在追求驾驶乐趣的朋友们，马自达EZ-6，是相当值得体验的这么一款车型！（驾驶乐趣，和加速性能不是一回事，不能混谈哈）
当然，冯总会这么说，是因为绝对的性能表现，其实EZ-6谈不上多么出众，毕竟纯电版的最大马力不过258匹，扭矩320牛米，放在今天已然泯然众人。但冯总还是要强调，驾驶乐趣≠直线性能。
三电方面，EZ-6增程版入门14.7kWh电池可实现CLTC工况续航130km，28.4kWh电池版本有200km的纯电续航。如果是纯电版，有56.1kWh和68.8kWh两种不同的电池版本可供选择，对应的CLTC纯电续航分别是480km和600km。
不知各位会作何选择，对冯总而言，更倾向选200km续航的增程版，重量更轻，价格实惠，日常当纯电车，长途没焦虑... ...
其他配置方面，冯总认为大家可重点关注下被动安全方面的配备。EZ-6全系标配9气囊，例如后排头部气囊、前排中间气囊都有配备，在同级里实属罕见！
至于主动安全和驾驶辅助方面的配置，入门两个版本基本是没有配备了，要在15.98万元以上的车型中才有配备。至于智能驾驶，更是没有了，不过考虑到这辆车的价格因素，应该也是能理解的吧？
车内功能方面，得力于长安供应链体系的加持，EZ-6的功能配置也颇为惊喜。例如全景天窗、14.6英寸多媒体屏幕、座椅电调、50W无线充电、8155芯片等功能都是标配项。在噱头上的打造，或许不一定能比得上部分新能源品牌，但在功能体验上，绝对是主流的。
总的来看，长安马自达EZ-6虽然全面拥抱长安汽车，但并未因此丢失自己引以为傲的骄傲。作为一名运动特长生，相信它也能吸引一批自己的拥趸。相信该车的市场表现，也会给其他合资品牌接下来的产品发展提供思路。
回归文初所言，不少人会认为，EZ-6不过就是深蓝SL03的借壳重生，却卖出更高的价格，凭什么？值得吗？对持有该疑惑的朋友们，可以在“颇冷男灰灰”主页查看两车之间的对比，相信大家能够获得答案。
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