成员较多的家庭数量渐多，而多数家庭又只会选择一台代步车，普通5座款式已经无法满足需求，相应的多座MPV款式设计渐渐有了更高热度，2024年4月，一汽丰田更新的格瑞维亚系列就是如此，C级MPV款式设计，指导价29.98万-41.68万元，统一搭载油电混合能源设计，利用电驱性能提升与高经济性优势提升产品力，燃油动力的主导身份不变，无需承受充电与续航限制的制约，下面介绍便以格瑞维亚 2024款 智能电混双擎 2.5L 两驱豪华版为素材，一起来深入了解一下吧。
能源类型的变更其实在前脸形象上就有端倪显现，梯形大尺寸格栅沉底，覆盖掉了常规扰流口的设计空间，同时兼顾机舱通风与降低风阻的工作内容，而且在配置功能之中，还未曾出现主动闭合式进气格栅的身影，内部搭载发动机已是很明显的了，即便增程或插混能源类型，也多会保留扰流口设计，但MPV款式多针对乘用舒适性的提升，舍弃极限性能的加强也很合理，不过就排列构建形象而言，充实又丰满的设计样式还是比较平和的，针对家用或商务使用需求，形象倒也贴合。
长5175mm、宽1995mm、高1785mm、轴距3060mm，侧面设计内容更加丰富，车顶行李架、铝合金轮毂常见功能性、修饰效果兼具的设计齐全，随MPV款式的档次提升，还搭载了隐藏式电动侧滑门，厚重门板内增加电控设备，便于上下车使用，而且电控开合省去了人力控制环节，还能避免人为大力操作导致的零件损坏问题，造价成本也随之上升，不止提升实用性，也能从侧面反应出车型不低的档次感，过往多见35万级款式应用，还是挺能彰显实力的。尾部设计相对简单了不少，外装组件分化布局，且轮廓均有缩小痕迹，空出大量留白用于填充更多修饰内容，构建丰富形象，呼应前脸，也填补了侧面产生的大面积空旷之感。
内装设计稍有变化，最直观的就是手扶箱部分，前排两座增加独立扶手，将手方向高度下沉，基本保持与挡杆控制区统一水平高度，构建形象更加规整。硬件设计使用了更多传统元素，多功能方向盘设计适中，本身作为核心控件设计较难改变，即使如此的新能源款式也很少出现改动。机械挡把、4.2英寸组合仪表设计开始显现经典款型的独特风味，对照时下动辄电控设备支持的设计风格，这一传统组合反而显得更有质感。10.25英寸中控屏中规中矩，结合车机标配的CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar三项手机互联映射，车用功能与娱乐效果都有足够的补充。
座椅设计分化2+2+3三排布局，表层简单覆盖仿皮材质，不过日系“大沙发”设计形式依旧贯彻，从内置填充物入手，增加厚实程度，柔软支撑与内陷效果更佳。而二排座椅添加的前后移动、靠背角度调节联合使用，可将C级空间优势更好发挥，伸展舒适性提升，即使坐入大个头也能得到不错的感受。选择1米79体验者测试，前排头部余有1拳2指；二排头部提升至1拳3指，腿部可在翘起二郎腿后仍留有大量空间；后排处在局促状态下，头部1拳，腿部3指，家用亦或是商务接待满座使用都能拥有不错表现。
设计内容的丰富化显而易见，加上C级车身增重，2090kg整备质量的提升在所难免，满载质量更是达到了2800kg，较高的负载压力使用油电混合双重动力应对。核心A25H型号引擎设计，2.5L横置四缸，可爆发139kW功率、236N·m扭矩，只使用92#标号燃油，便可满足国6环保标准。另有VVT-iE特有技术支持，可细微调节气缸进气量；混合喷射供油形式跟随车速状态变化调整供油方式，从而达到燃油雾化效果变更的目的，两者适配使用，对燃油利用率与车用经济性提升助益良多。
作为辅助动能的永磁同步类型单电机前置布局，134kW功率、270N·m扭矩，性能数值基本与内燃机相当，经过E-CVT无极变速器转化，两套动力协作完成驱动车辆工作，峰值车速提升至180km/h，而WLTC综合油耗5.77L基本控制在了普通家用车层次，高能耗问题顺利得到解决。
总结；格瑞维亚的C级MPV身份在家用领域确实有不错表现，油电混合的能源变更也可为日常用车带来不少便捷，选择作为家用代步车辆，还是挺值得考虑的。
