如果说上半年，长城汽车靠着去年的低基数和坦克的相对高单价、高毛利的差异化产品，搏得了很好的同比涨幅
进入下半年，去年的低基数效应消失，坦克等品牌进入平稳增长，越来越多的竞争对手进入细分领域，而走量的哈弗、奄奄一息的欧拉、低位挣扎的魏牌，无疑给业绩增添了更多的压力
今年一整年，长城在主流价格段的竞争当中明显流失了份额，相比于高歌猛进的其他国产民营车企，长城却陷入同比下滑的困境，在这个市场当中，不进则退，一旦落后，后面想要追回，只会更加困难
24Q3具体：
营收508.25亿元，同比+2.61%
净利润33.5亿元，同比-7.82%
扣非净利润27.2亿元，同比-10.98%
24Q1-Q3具体：
营收1422.5亿元，同比+19%
净利润104.3亿元，同比+108.8%
扣非净利润83.7亿元，同比+119.9%
长城之前在皮卡、硬派越野的布局和坚持，促使坦克一步步壮大，销量步步提高
但在欧拉、魏牌和哈弗，又一步步送出了自己的优势，
欧拉和魏牌都是高开低走，起个大早，结果直接拱手让人，欧拉放弃了“代步车”的价格段，产品迟迟没有推成出新，魏牌则是在定位和价格上挣扎，而哈弗在插混/增程/纯电的产品布局上明显落后于吉利、长安、奇瑞等，更不用说比亚迪对主流价格区间的强势抢食，哈弗在国内从月销7/8万，一步步跌落到月销2/3万，甚至下滑的趋势还没有扭转，这就是长城最承压的点
1-9月销量：
哈弗471748辆，同比-4.87%
WEY 32388辆，同比-1.76%?皮卡132118辆，同比-13.46%
欧拉47166辆，同比-39.25%
坦克169810辆，同比+62.43%
总计853813辆，同比-1.18%
当中：
海外销售324244辆
新能源211492辆，新能源占比明显落后于大盘
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