中国越野，先看坦克。
越野车和性能车某程度是一样的，都属于相对小众的品类。它们往往需要更高的技术含量、更好的造车工艺、更强的机械素质、更多的投入成本，与此同时，价格也必然是更高昂的。
但我们知道，坦克品牌将越野车这一小众的品类在大众当中普及了开来。
坦克品牌依托全球专业智能越野坦克平台，引领着中国越野品类向上突破及向外延展，打造的，不仅是汽车细分市场的成功模板，更是令万千用户向往的汽车生活方式。
这其中，越野超级混动架构Hi4-T是坦克品牌作为杀手锏的核心技术,通过油电并联设计、智能化的能量管理、机械四驱等技术优势，实现了全场景节能，全路况适用的强悍越野能力。
如今，坦克品牌再推全新纵置双电机混联架构 Hi4-Z，为用户提供兼顾城市出行与泛越野的更优解决方案。
Hi4-Z是基于对用户高频用车场景的洞察而来。对于更多的用户来说，城市代步和户外铺装路面才是主要的用车场景，而并非极限的越野挑战。所以，Hi4-Z结合广泛的越野场景，去强调“泛越野”的概念。
毕竟在坦克品牌的细分阵营里，强越野有Hi4-T作为担当，而泛越野也需要一个更加适合的技术架构去进行精准的匹配。
而事实上泛越野需要兼顾的用车场景和用车需求更加丰富，因此Hi4-Z综合性更强，同时具备了超长的续航、超高的能效以及超强的性能。
续航方面，Hi4-Z架构配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。
这主要得益于Hi4-Z变速器采用30余项结构性设计专利。它将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球紧凑的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT、无级变速、大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了得天独厚的条件。
此外，Hi4-Z越野专属电池包采用了高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg，放电功率达到 600kW。同时最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟纯电续航可增加120km。
能效方面，Hi4-Z由于超长的纯电续航，基本实现城市场景0油耗，并且以油驱为主情况下，依然能做到经济高效。
Hi4-Z将3挡DHT和无级变速深度集成，可实现全速域发动机直驱，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然能够达成很高的热效率——2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。这样一来，即使是完全馈电，搭载Hi4-Z的车辆同样能有很低的油耗。
性能方面，Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率高达715kW，三大动力源同时发力，助力车辆实现4秒级的零百加速。
馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失减少7%，依然能实现5秒级的零百加速。由此，完全打破了插混车型动力性能“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬局面。
除了发布Hi4-Z之外，长城坦克秋季技术发布会还首次公开了越野分级企业标准。
长城汽车围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，对车辆进行全面而深入的测试。根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
通过分级标准为用户选车提供参考，坦克品牌的每一款产品更能精细化地匹配用户的需求，每一位用户都能按照自己的需求选到最合适自己的车型。
简单来说，主打城市家用的用户不需要选择性能冗余的超强越野或强越野车型，而追求硬核越野乐趣的用户也不会因为选择了泛越野、城市SUV而后悔，甚至影响到越野出行的安全。
的确，人和车恰当地匹配，才是越野真正进入全民时代的关键。
自上世纪90年代开始，长城便开始了越野车的开发。三十年来，长城始终致力于中国越野车的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，让更多人获得抵达诗和远方的权利。
此次Hi4-Z和长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城汽车和坦克品牌坚持初心的证明，也是奋力耕耘三十年后，拓展越野世界版图的蜕变。
