上周，车圈和时尚圈同时被一个「穿着」羽绒服的方盒子刷屏了——奔驰和 Moncler 联名的奔驰 Project G-Class Past II Future 艺术车，跟这款车一起亮相的，还有奔驰全新 G 级车。
在如今汽车圈「剑拔弩张」的氛围下，跑到上海时装周搞跨界、发新车、开启预售，这股松弛感还真挺让人羡慕的，倒也挺符合「大 G」的定位：硬核的产品，时尚单品的属性。
不少人也因此产生过质疑：已经化身时尚符号的大 G 还能继续硬核么？以及，带电后的大 G 还是大 G 么
对于这些疑问，恐怕没人比全新奔驰 G 级自己更能回答这个问题。
玩越野的大哥，逃不开这辆车
套用网上流行的说法：这个世界上只有两种越野车，一种叫大 G，一种叫其他的越野车。
在越野车这个赛道，奔驰 G 级可能不是历史最悠久的，但绝对是最特别的存在。这种特别来自于 45 年几乎不变的经典设计，来自于品牌工艺的背书，也来自于「三把锁」（中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁）这样的技术壁垒打下的性能标杆，让它成了不少人的「梦中情车」。
在越野性能上，全新的奔驰 G 级算是继承传统、发扬光大了。
全新的 G500 延续了经典的硬核「越野三件套」：
提高车身和底盘强度、在颠簸路面行驶更平稳的梯形车架非承载式车身；
能 100%锁止的前中后三把差速锁；
将扭矩放大 2.93 倍的低速越野挡。
同时，全时四驱系统还可以实现 40:60 的扭矩分配，新增加的「林道」、「岩石」、「沙地」3 种越野专属驾驶式。
就连全新的纯电 G 级越野车，也继承了家族的越野三件套：非承载式车身、电动虚拟差速锁、电动低速越野挡。四台轮边电机+两挡变速箱取代了发动机后，纯电大 G 不止能驰骋沙场，原地调头、原地跳舞、陡坡「攀岩」也不在话下。
可以说在玩越野上，全新 G 级比前辈们更「野」了。
V8 是信仰，直 6 是生活
如今每一款高性能、大排量车型换新，都难免伴随着燃油车爱好者们心碎的声音，那是 V8 信仰破碎的声音。的确，在对排放日益严格控制的法规下，这是难以避免的大趋势，奔驰 G 级也不例外，比如，全新的 G500 就用直列六缸双涡轮增压发动机+48V 轻混取代了过去标配的 V8 发动机。
既然趋势不可避免，怎么让体验更好就成了考验。
全新 G500 的 3.0L 直列六缸双涡轮增压发动机在废气涡轮增压器的基础上增加了一个电动辅助增压器，能实现 330kW 的功率和 560N·m 的扭矩；ISG 智能电机系统在短时间内额外提供 15kW 的功率和 200N·m 的扭矩，让动力响应更迅猛，也让车辆在启停的时候对发动机的冲击更小、更平顺。
这套 6 缸+48V 轻混的系统，让 G500 的零百加速达到 5.4 秒，比上一代还提速 0.5 秒；同时，综合油耗低至百公里 11.0L，比上一代降低近 16%。
尽管大 G 车主们可能并不在乎那点儿燃油钱，不过在不牺牲动力性的情况下，能拥有更快的零百加速、在城市里更平顺的驾驶体验，也算是意外收获：V8 的信仰固然美好，6 缸的体验才更脚踏实地。
当然，如果你对 V8 情有独钟、实在难以自拔，AMG G63 依然搭载的是 AMG 4.0L V8 双涡轮增压发动机，能提供 430KW、850N·m 的动力；ISG 智能电机系统同样可瞬间提供 15kW 的功率和 200N·m 的扭矩，搭配 AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速变速箱，零百加速 4.4s。
200w 的电动大 G？我觉得还是太便宜
这次奔驰 G 级更新后，一次发布了三款车型：
全新梅赛德斯-奔驰 G 500：186.8 万元；
全新梅赛德斯-AMG G63：259.55 万元；
全新梅赛德斯-奔驰纯电 G580 首发特别版：217 万元。
其中，最引人关注的可能就是纯电 G580。毕竟，200 万的纯电大 G，用户买账么？
要我说，200 万的大 G 也许还是太便宜了。为什么呢？
首先，不得不说，在大 G 潜在用户的字典里，「稀缺性」可能是比「性价比」出现频率更高的一个词。
在如今的电动汽车圈，你几乎可以在各种价位段挑挑拣拣，选择自己最心仪的一款纯电动车。但在百万级纯电越野这个赛道，目前全球的选择只有一个：纯电大 G。
最近几年，国内新进入硬派越野领域的品牌不少，新能源硬派越野车型也不少，但是要说彻底放弃发动机的纯电硬派越野，G580 还是全球第一款。成本的考量，技术的门槛、工艺的要求，让 G580 都成了这个赛道第一个吃螃蟹的人。这种感觉，就像是十年前第一批入手的 Model S，我们很难用价格来衡量那辆车的物理价值。
更何况，大 G 本身就是一款「情绪价值」拉满的车型：它经典的造型，超高的辨识度，自带的文化和社交属性……
如果买大 G 是为了「面子」，那纯电大 G 大概率能带来远超燃油大 G 的关注度；如果买大 G 是为了「里子」，巧了，纯电 G580 在越野上也并不是花瓶，甚至比燃油版还猛。
比如，全新纯电 G580 每个车轮搭载了一个可以独立控制的轮边电机，整车最大输出功率 432kW，最大峰值扭矩能达到 1164 N·m。这让 3 吨的纯电大 G 零百加速 4.7s。
除了继承了家族的越野三件套（电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身），纯电 G580 还用四台轮边电机+两挡变速箱，在低速越野挡上让总扭矩放大一倍，通过性更强。配合动力软件控制系统，就能提供「新越野三件套」：
「off-road crawl」智能越野爬行模式，让新手操控更易上手，让老手越野越奔驰；
「G-STEERING」转向功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电 G 级越野车的转弯半径，更从容地通过极限发卡弯路段；
「G-TURN」通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。
所以，虽然大 G 车主不一定舍得自家大 G 翻山跃岭，不过纯电 G580 在能力储备上并不示弱，而且在城市通勤场景里，纯电动车安静、平顺、动力响应快的特点又让纯电 G580 有了新的优势。
当然，如果你非要拿某望来比，那只能说：你喜欢就好。
最后
「新三年、旧三年、小修小补又三年。」在全新奔驰 G 级发布会上，段建军这样调侃大 G 这款车的经典造型。
的确，奔驰大 G 从 1979 年诞生至今，45 年里造型几乎没有变化。在各家品牌追逐潮流，把经典元素搓圆揉扁来回变换的时候，大 G 依然延续了方盒子、大圆灯、小书包的经典造型；就算是推出了纯电的 G580，也没有为了向风阻妥协而放弃方盒子的设计，只是把「小书包」换成了圆角的「方书包」。
这种经典造型的坚持在这次奔驰和 Moncler 联名的奔驰 Past II Future G 级越野车限量特别版上体现的特别明显。只看这款车，我们可能很难意识到它是基于上世纪 90 年代的 G 级车型改造。三十年的时间，在大 G 的身上没有留下岁月的痕迹。
（1979 年的奔驰 G 级）
这种坚持是一种冒险的固执，当年的奔驰恐怕想不到一款棱角分明的军车造型，在几十年后会成为潮流经典；但也正是这种在造型上的坚持，让大 G 不是追逐潮流的弄潮儿，反而成了创造潮流的经典；也同样是在越野技术上的坚持，让大 G 在电动化时代，能做第一个上市纯电硬派越野的勇者，用与时俱进的技术建立新的越野标杆。
就像「喜剧之王」付航在脱口秀中说的那句：只要勇敢做自己，就总有人会爱你。奔驰大 G 勇敢了 45 年，真是让人想不爱都难。
提到奔驰大 G，可能它的定位和价格决定了很多人觉得它是一个只能停留在城市中的「花瓶」，就像提到 Moncler 时，很多人会第一时间想到潮流、品牌，而忽略它的功能性。但只有懂大 G 的人才知道，「穿 Moncler」依然能野外求生。
